[實(shí)用新型]一種新能源汽車上使用的水冷式電池

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720476091.5
• 申請(qǐng)日: 2017-05-02
• 公開（公告）號(hào): CN206673063U
• 公開（公告）日: 2017-11-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧字朝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳前海廣合科技電氣有限公司
• 主分類號(hào): H01M10/6567
• 分類號(hào): H01M10/6567;H01M10/6568;H01M10/655;H01M10/613;H01M10/625
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技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型一種新能源汽車上使用的水冷式電池。

背景技術(shù)

隨著傳統(tǒng)能源的日趨緊張以及環(huán)境的日趨惡化，全球各國都在大力發(fā)展新能源汽車。目前，世界各國發(fā)展新能源汽車的方向主要集中在混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車上，而電池是混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的最主要核心動(dòng)力部件。鋰離子電池自上世紀(jì)九十年代sony公司開發(fā)問世以來，在短短的十幾年內(nèi)，得到了非常迅速的發(fā)展。隨著鋰離子電池市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，安全性問題是鋰離子電池市場(chǎng)創(chuàng)新的重要前提。有機(jī)電解液作為鋰離子電池內(nèi)離子運(yùn)動(dòng)的載體，主要對(duì)于鋰離子二次電池，其在高溫加熱、過度充放電、短路和大電流長時(shí)間工作的情況下放出大量的熱量，這些熱量成為易燃電解液的安全隱患，可能造成電池發(fā)生災(zāi)難性熱擊穿（熱崩潰)、燃燒等問題，甚至引起電池發(fā)生爆破。動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心部件，其性能的高低直接影響電動(dòng)汽車性能的好壞，其中動(dòng)力電池一般體積較大，占據(jù)在車輛的底盤位置，其散熱效果很差。

但是目前的水冷一般都是采用大流量的循環(huán)水對(duì)電池芯進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，或者對(duì)電池包的殼體進(jìn)行強(qiáng)制冷卻，在這一過程中，冷卻水往往是在所有電池芯中完成一個(gè)大循環(huán)，這一過程中，以一百塊電池芯為例，冷卻開始和結(jié)束處的冷卻介質(zhì)的溫度溫差在幾十度以上，使得電池包內(nèi)不同部位的溫度極度不均衡，這種現(xiàn)象會(huì)造成彼此串聯(lián)、并聯(lián)的電池芯之間的出現(xiàn)個(gè)體差異，進(jìn)而影響整體的性能。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種新能源汽車上使用的水冷式電池，解決了現(xiàn)有的水冷式電池降溫不均勻的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：

本實(shí)用新型一種新能源汽車上使用的水冷式電池，包括水冷式電池本體，所述水冷式電池本體底部設(shè)置有基座，所述基座上設(shè)置有固定螺母，所述基座上焊接有固定架，所述固定架內(nèi)的空心部分插入有單粒電池，所述單粒電池一側(cè)貼合有液體分級(jí)輸送管，所述單粒電池上端中央位置設(shè)置有電極，所述電極四周且單粒電池上端設(shè)置有半導(dǎo)體，所述水冷式電池本體上端設(shè)置有絕緣板，所述絕緣板上的通孔穿入有電極和液體分級(jí)輸送管，所述液體分級(jí)輸送管上端設(shè)置有導(dǎo)流腔，所述導(dǎo)流腔上端中央位置連接有液體輸送管，所述液體輸送管一端連接有液體輸送泵的輸出泵口，所述液體輸送泵的進(jìn)液口通過液體輸送管連接有散熱管，所述散熱管外設(shè)置有散熱片，所述散熱管另一端通過液體輸送管連接有導(dǎo)流腔，所述液體輸送泵和外接電源電性連接。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述固定架為拉鋁型材制作的空心固定架。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述單粒電池設(shè)置有多個(gè)，且均勻分布在水冷式電池本體內(nèi)，每四個(gè)單粒電池之間形成的空隙中插入有液體分級(jí)輸送管。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述液體分級(jí)輸送管、導(dǎo)流腔和液體輸送管外壁上均設(shè)置有一層高分子防水膜。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述 固定架設(shè)置有兩個(gè)，分別固定在單粒電池上下兩側(cè)端。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述導(dǎo)流腔為扁平式圓盤結(jié)構(gòu)。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述固定螺母設(shè)置有多個(gè)，且均勻分布在基座上。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述散熱管為U型結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果是：通過改進(jìn)原有單一管道的水冷循環(huán)結(jié)構(gòu)使水冷結(jié)構(gòu)由多個(gè)液體輸送管組成，并且利用單粒電池組合上留下的空間剩余空間，將水冷液體輸送管插入其中，不僅起到均勻的降溫電池的作用個(gè)，還減少了體積上的占用，在狹小的車體空間內(nèi)更加合理，本實(shí)用新型可以將電池內(nèi)不同部位的溫度降溫到比較平衡的狀態(tài)，保證了電池的穩(wěn)定使用，延長使用壽命。

附圖說明

附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型一種新能源汽車上使用的水冷式電池的整體結(jié)構(gòu)圖；

圖2是本實(shí)用新型一種新能源汽車上使用的水冷式電池的局部俯視圖；

圖3是本實(shí)用新型一種新能源汽車上使用的水冷式電池的水冷結(jié)構(gòu)圖；

圖中：1、水冷式電池本體；2、固定架；3、單粒電池；4、基座；5、固定螺母；6、電極；7、半導(dǎo)體；8、液體分級(jí)輸送管；9、絕緣板；10、液體輸送泵；11、散熱片；12、散熱管；13、導(dǎo)流腔；14、液體輸送管。

具體實(shí)施方式