[實用新型]一種電動汽車的供電系統

有效

• 申請號: 201720475037.9
• 申請日: 2017-05-02
• 公開（公告）號: CN207106201U
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發明（設計）人: 劉魯新;林田生
• 申請（專利權）人: 東莞鉅威動力技術有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60R16/02;H02J7/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司11332
• 代理人: 孟金喆,胡彬

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車的供電系統。

背景技術

電動汽車的電池管理系統(Battery Management System，BMS)在給電池充電時，可以通過國標充電的CP信號(Clock Pulse，時鐘脈沖)激活電池管理系統。但當電池充電完成后，電池管理系統依然處于上電工作狀態，消耗電能，不能實現節能減排。

現有技術中的低功耗的充電控制系統，中國專利申請號201610013194.8，如圖1所示，包括：電池管理系統、充電設備、車載充電機、充電激活電路及系統自保持電路；在充電完成時，充電設備輸出的CP信號為直流信號，通過濾波單元將直流CP信號濾除，并且電池管理系統不使能自保持信號，實現電池管理系統下電。但其激活電路及自保持電路器件較多，激活方法較為復雜，且在實際應用中由于電容C1充放電時間的不確定性，在某些狀態是不穩定的，不能可靠地實現電源激活，可靠性不高；其電路由于激活回路阻抗較低，以及電源降壓模塊存在待機功耗，靜態功耗仍然較高；此外，由于使用電容C1充放電方式激活，等待激活的時間較長，不能快速響應。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提出一種電動汽車的供電系統，能夠在電動汽車充電完成后，降低電池管理系統的靜態功耗，實現節能減排。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種電動汽車的供電系統，包括電池管理系統，還包括：啟動單元和激活單元；

所述啟動單元與充電設備連接，用于在充電時接收所述充電設備輸出的CP信號；

所述啟動單元與所述激活單元連接，用于輸出使能信號使所述激活單元工作，并按預設時長維持所述使能信號有效；

所述激活單元與所述電池管理系統連接，用于激活所述電池管理系統；

所述電池管理系統用于輸出鎖存信號以使所述激活單元保持工作狀態；且，所述電池管理系統與所述啟動單元連接，用于檢測到充電完成后，使所述鎖存信號失效；

所述激活單元還用于在所述使能信號和所述鎖存信號均失效的情況下，停止激活所述電池管理系統，使所述電池管理系統下電。

其中，所述激活單元包括：

使能二極管，正極與所述啟動單元連接，負極通過電阻與第一場效應管的柵極連接，用于在接收到所述使能信號后，驅動所述第一場效應管導通；

鎖存二極管，正極與所述電池管理系統連接，負極通過電阻與第一場效應管的柵極連接，用于在接收到所述鎖存信號后，驅動所述第一場效應管導通；

所述第一場效應管的源極接地，漏極通過電阻與第二場效應管的柵極連接，用于驅動所述第二場效應管導通；

所述第二場效應管的漏極與所述電池管理系統連接，源極連接工作電壓，用于在導通后激活所述電池管理系統。

其中，所述啟動單元包括：LDO模塊和定時器模塊；

所述LDO模塊用于將所述CP信號的電壓轉換為所述定時器模塊的工作電壓；

所述定時器模塊用于設置所述預設時長，輸出使能信號使所述激活單元工作，并按預設時長維持所述使能信號有效。

進一步的，所述供電系統還包括：信號反饋單元；

所述信號反饋單元連接在所述電池管理系統與所述啟動單元之間，用于在所述電池管理系統的驅動下，檢測所述定時器模塊的工作電壓并反饋到所述電池管理系統。

其中，所述信號反饋單元包括：光電耦合器；

所述光電耦合器的發光源為發光二極管，受光源為光敏三極管；

所述發光二極管的正極通過電阻與所述電池管理系統連接，用于接收所述電池管理系統的驅動信號并發光；

所述光敏三極管的集電極與所述啟動單元連接，發射極通過電阻與所述電池管理系統連接，用于在所述發光二極管的光線驅動下，檢測所述定時器模塊的工作電壓并反饋到所述電池管理系統。

其中，所述定時器模塊包括：可編程定時器；

所述可編程定時器通過調節外接電阻的阻值大小來設定所述預設時長。

其中，所述第一場效應管為N溝道結型場效應管；所述第二場效應管為P溝道結型場效應管。

本實用新型的有益效果為：

本實用新型通過設置可定時的啟動模塊來使能激活單元，再由激活單元激活電池管理系統，電池管理系統開始工作并自保持，直到檢測到充電完畢后解除自保持下電，達到減小電池管理系統靜態功耗的目的，實現節能減排，并且提升充電可靠性和激活響應速度。

附圖說明

圖1是現有技術的充電控制系統的結構示意圖；