[實用新型]一種電動汽車的供電系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720475037.9
• 申請日: 2017-05-02
• 公開（公告）號: CN207106201U
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發(fā)明（設計）人: 劉魯新;林田生
• 申請（專利權）人: 東莞鉅威動力技術有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60R16/02;H02J7/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司11332
• 代理人: 孟金喆,胡彬

1.一種電動汽車的供電系統(tǒng)，包括電池管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括：啟動單元和激活單元；

所述啟動單元與充電設備連接，用于在充電時接收所述充電設備輸出的CP信號；

所述啟動單元與所述激活單元連接，用于輸出使能信號使所述激活單元工作，并按預設時長維持所述使能信號有效；

所述激活單元與所述電池管理系統(tǒng)連接，用于激活所述電池管理系統(tǒng)；

所述電池管理系統(tǒng)用于輸出鎖存信號以使所述激活單元保持工作狀態(tài)；且，所述電池管理系統(tǒng)與所述啟動單元連接，用于檢測到充電完成后，使所述鎖存信號失效；

所述激活單元還用于在所述使能信號和所述鎖存信號均失效的情況下，停止激活所述電池管理系統(tǒng)，使所述電池管理系統(tǒng)下電。

2.根據權利要求1所述的供電系統(tǒng)，其特征在于，所述激活單元包括：

使能二極管，正極與所述啟動單元連接，負極通過電阻與第一場效應管的柵極連接，用于在接收到所述使能信號后，驅動所述第一場效應管導通；

鎖存二極管，正極與所述電池管理系統(tǒng)連接，負極通過電阻與第一場效應管的柵極連接，用于在接收到所述鎖存信號后，驅動所述第一場效應管導通；

所述第一場效應管的源極接地，漏極通過電阻與第二場效應管的柵極連接，用于驅動所述第二場效應管導通；

所述第二場效應管的漏極與所述電池管理系統(tǒng)連接，源極連接工作電壓，用于在導通后激活所述電池管理系統(tǒng)。

3.根據權利要求1所述的供電系統(tǒng)，其特征在于，所述啟動單元包括：LDO模塊和定時器模塊；

所述LDO模塊用于將所述CP信號的電壓轉換為所述定時器模塊的工作電壓；

所述定時器模塊用于設置所述預設時長，輸出使能信號使所述激活單元工作，并按預設時長維持所述使能信號有效。

4.根據權利要求3所述的供電系統(tǒng)，其特征在于，還包括：信號反饋單元；

所述信號反饋單元連接在所述電池管理系統(tǒng)與所述啟動單元之間，用于在所述電池管理系統(tǒng)的驅動下，檢測所述定時器模塊的工作電壓并反饋到所述電池管理系統(tǒng)。

5.根據權利要求4所述的供電系統(tǒng)，其特征在于，所述信號反饋單元包括：光電耦合器；

所述光電耦合器的發(fā)光源為發(fā)光二極管，受光源為光敏三極管；

所述發(fā)光二極管的正極通過電阻與所述電池管理系統(tǒng)連接，用于接收所述電池管理系統(tǒng)的驅動信號并發(fā)光；

所述光敏三極管的集電極與所述啟動單元連接，發(fā)射極通過電阻與所述電池管理系統(tǒng)連接，用于在所述發(fā)光二極管的光線驅動下，檢測所述定時器模塊的工作電壓并反饋到所述電池管理系統(tǒng)。

6.根據權利要求3所述的供電系統(tǒng)，其特征在于，所述定時器模塊包括：可編程定時器；

所述可編程定時器通過調節(jié)外接電阻的阻值大小來設定所述預設時長。

7.根據權利要求2所述的供電系統(tǒng)，其特征在于：

所述第一場效應管為N溝道結型場效應管；

所述第二場效應管為P溝道結型場效應管。