[實(shí)用新型]高效交流永磁同步曳引機(jī)降噪制動(dòng)器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720472260.8
• 申請(qǐng)日: 2017-05-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206943267U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 符斌;閔志強(qiáng);李有濤
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 蘇州蒙特納利驅(qū)動(dòng)設(shè)備有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16D55/22
• 分類(lèi)號(hào): F16D55/22;F16D65/097
• 代理公司: 南京縱橫知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司32224
• 代理人: 董建林

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種曳引機(jī)制動(dòng)裝置，尤其涉及一種高效交流永磁同步曳引機(jī)降噪制動(dòng)器。

背景技術(shù)

曳引機(jī)在制動(dòng)結(jié)束后，剎車(chē)盤(pán)會(huì)脫離曳引機(jī)端蓋，這時(shí)，如果剎車(chē)盤(pán)的位置恢復(fù)沒(méi)有做到沿其自身周向一致的脫離，便會(huì)造成一部分剎車(chē)盤(pán)還存在于曳引機(jī)端蓋摩擦的現(xiàn)象，進(jìn)而造成摩擦噪音，同時(shí)摩擦容易損傷曳引機(jī)端蓋和剎車(chē)盤(pán)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種高效交流永磁同步曳引機(jī)降噪制動(dòng)器。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種高效交流永磁同步曳引機(jī)降噪制動(dòng)器，包括：曳引機(jī)主軸，以及環(huán)繞所述曳引機(jī)主軸外周并沿所述曳引機(jī)主軸軸向依次設(shè)置的曳引機(jī)端蓋、剎車(chē)盤(pán)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述曳引機(jī)主軸的端部固定連接有連接板，所述連接板通過(guò)若干個(gè)螺栓固定連接剎車(chē)盤(pán)，每個(gè)所述螺栓上套設(shè)有彈簧，所述彈簧一端抵住所述剎車(chē)盤(pán)，另一端抵住連接板，且所述彈簧具有將剎車(chē)盤(pán)推離所述曳引機(jī)端蓋的張力；所述曳引機(jī)端蓋與所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)之間通過(guò)柱體銜接在一起。

本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述制動(dòng)器還包括座體，所述座體和所述曳引機(jī)端蓋之間通過(guò)若干個(gè)柱體，所述柱體的軸線平行于所述曳引機(jī)主軸的軸線。

本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述座體固定設(shè)置。

本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)穿套在所述柱體上，所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠沿所述柱體軸向往復(fù)移動(dòng)。

本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述曳引機(jī)端蓋和制動(dòng)機(jī)構(gòu)之間設(shè)置有腔體，所述腔體內(nèi)設(shè)置剎車(chē)盤(pán)。

本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述連接板為與所述曳引機(jī)主軸同心的環(huán)形結(jié)構(gòu)或圓形結(jié)構(gòu)，若干個(gè)所述螺栓按照同心圓的結(jié)構(gòu)排布在所述連接板上。

本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，三個(gè)螺栓等角度的排布在連接板的圓心圓上。

本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述曳引機(jī)端蓋與所述曳引機(jī)主軸之間固定連接。

本實(shí)用新型解決了背景技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型具備以下有益效果：通過(guò)曳引機(jī)主軸端面設(shè)置連接板，然后通過(guò)彈簧銜接連接板與剎車(chē)盤(pán)，這樣剎車(chē)盤(pán)便可以在制動(dòng)機(jī)構(gòu)停止向剎車(chē)盤(pán)施力的瞬間給予剎車(chē)盤(pán)回復(fù)力，此時(shí)剎車(chē)盤(pán)便可以第一時(shí)間完全與曳引機(jī)端蓋脫離，不會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)機(jī)構(gòu)停止施力后剎車(chē)盤(pán)依然與曳引機(jī)端蓋繼續(xù)摩擦的現(xiàn)象，也便消除了摩擦噪音。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明；

圖1是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖；

圖中：1、曳引機(jī)主軸；2、曳引機(jī)端蓋；3、剎車(chē)盤(pán)；4、制動(dòng)機(jī)構(gòu)；5、彈簧；6、座體；7、柱體；8、連接板。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1所示，一種高效交流永磁同步曳引機(jī)降噪制動(dòng)器，包括：曳引機(jī)主軸，以及環(huán)繞曳引機(jī)主軸外周并沿曳引機(jī)主軸軸向依次設(shè)置的曳引機(jī)端蓋、剎車(chē)盤(pán)和制動(dòng)機(jī)構(gòu)，曳引機(jī)主軸的端部固定連接有連接板，連接板通過(guò)三個(gè)螺栓固定連接剎車(chē)盤(pán)，每個(gè)螺栓上套設(shè)有彈簧，彈簧一端抵住剎車(chē)盤(pán)，另一端抵住連接板，且彈簧具有將剎車(chē)盤(pán)推離曳引機(jī)端蓋的張力；曳引機(jī)端蓋與制動(dòng)機(jī)構(gòu)之間通過(guò)柱體銜接在一起。

通過(guò)曳引機(jī)主軸端面設(shè)置連接板，然后通過(guò)彈簧銜接連接板與剎車(chē)盤(pán)，這樣剎車(chē)盤(pán)便可以在制動(dòng)機(jī)構(gòu)停止向剎車(chē)盤(pán)施力的瞬間給予剎車(chē)盤(pán)回復(fù)力，此時(shí)剎車(chē)盤(pán)便可以第一時(shí)間完全與曳引機(jī)端蓋脫離，不會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)機(jī)構(gòu)停止施力后剎車(chē)盤(pán)依然與曳引機(jī)端蓋繼續(xù)摩擦的現(xiàn)象，也便消除了摩擦噪音。

制動(dòng)器還包括座體，座體和曳引機(jī)端蓋之間通過(guò)若干個(gè)柱體，柱體的軸線平行于曳引機(jī)主軸的軸線，座體固定設(shè)置，制動(dòng)機(jī)構(gòu)穿套在柱體上，制動(dòng)機(jī)構(gòu)能夠沿柱體軸向往復(fù)移動(dòng)。

曳引機(jī)端蓋和制動(dòng)機(jī)構(gòu)之間設(shè)置有腔體，腔體內(nèi)設(shè)置剎車(chē)盤(pán)，連接板為與曳引機(jī)主軸同心的環(huán)形結(jié)構(gòu)或圓形結(jié)構(gòu)，三個(gè)螺栓按照同心圓的結(jié)構(gòu)排布在連接板上，三個(gè)螺栓等角度的排布在連接板的圓心圓上。通過(guò)設(shè)置多個(gè)彈簧位置，可以動(dòng)多個(gè)方位平衡的將剎車(chē)盤(pán)推離曳引機(jī)端蓋。

曳引機(jī)端蓋與曳引機(jī)主軸之間固定連接。

以上依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定技術(shù)性范圍。