[實用新型]一種自行車車座

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720471328.0
• 申請日: 2017-05-01
• 公開（公告）號: CN206926756U
• 公開（公告）日: 2018-01-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 傅谷方
• 申請（專利權(quán)）人: 天津駿泰科技有限公司
• 主分類號: B62J1/02
• 分類號: B62J1/02;B62J1/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種自行車車座。

背景技術(shù)

現(xiàn)有自行車主要分為兩種，一種為運動型車型，為比較專業(yè)的自行車，另一種入門車或者休閑車，一般為代步使用。一般運動型車型用于比賽、騎行、旅游等，速度較快，結(jié)構(gòu)設(shè)計比較先進(jìn)，價格也比較昂貴，可是在目前市場上的自行車車座，在減震方面都不是很完善，在人們長時間的騎行自行車時，就會給臀部帶來不適感，造成人體的不適，因此我們提出了一種自行車車座。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種自行車車座，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種自行車車座，包括底座，所述底座的下端中部設(shè)有連接桿，所述底座的上部開有減震槽，所述減震槽的內(nèi)部設(shè)有減震彈簧，所述減震槽的上部插接減震桿，所述減震桿的上部套接有減震彈簧組，所述減震彈簧組包括主彈簧、副彈簧、伸縮板、限位塊、底板、內(nèi)腔和彈簧，所述減震桿的上端設(shè)有支撐板，所述底座與支撐板之間設(shè)有減震室，所述減震室內(nèi)填充有彈性棉，所述支撐板的上端設(shè)有彈性表層。

優(yōu)選的，所述接減震桿的外側(cè)套接有副彈簧，所述副彈簧和主彈簧之間設(shè)有伸縮板和底板，所述伸縮板和底板為圓環(huán)狀，所述伸縮板的下端設(shè)有限位塊，伸縮板的下部插接在底板的內(nèi)腔中，所述限位塊的下端連接彈簧，所述彈簧位于內(nèi)腔中，所述底板的內(nèi)腔側(cè)壁表面光滑，所述伸縮板和底板的外側(cè)套接有主彈簧。

優(yōu)選的，所述減震彈簧的上端固定連減震桿的下端，下端固定連接減震槽內(nèi)腔的下端。

優(yōu)選的，所述減震彈簧組的下端固定連接底座的上端，上端連接支撐板的下端。

優(yōu)選的，所述減震彈簧組的設(shè)置的數(shù)量等于減震槽的數(shù)量，所述減震槽均勻的排列在底座的上部。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該自行車車座，通過設(shè)有減震彈簧組的結(jié)構(gòu)，減震彈簧組通過主彈簧、副彈簧、伸縮板和底板的結(jié)構(gòu)組合，能夠保證減震彈簧組的穩(wěn)定性，同時伸縮板和底板能夠隨著減震彈簧組的移動而移動，使得減震彈簧組具有更高的穩(wěn)定性，保證了人們騎行的舒適感；通過設(shè)有減震彈簧和減震室的結(jié)構(gòu)，能夠再次對車座進(jìn)行減震，使得人們的騎行更加舒適。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)減震彈簧組剖視圖。

圖中：1連接桿、2底座、3減震槽、4減震彈簧、5減震桿、6支撐板、7減震室、8彈性表層、9減震彈簧組、91主彈簧、92副彈簧、93伸縮板、94限位塊、95底板、96內(nèi)腔、97彈簧。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。