[實用新型]一種雙避震自行車車架

有效

• 申請號: 201720471118.1
• 申請日: 2017-05-02
• 公開（公告）號: CN206968846U
• 公開（公告）日: 2018-02-06
• 發明（設計）人: 朱吾國
• 申請（專利權）人: 杭州小球星兒童用品有限公司
• 主分類號: B62J1/06
• 分類號: B62J1/06;B62K3/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種雙避震自行車車架。

背景技術

自行車在地勢不平的路上行駛會發生顛簸，容易引起騎手臀部肌肉酸痛，破壞騎行的舒適度。為了解決這一問題，現有的自行車通常在坐墊下部安裝減震彈器，通過減震器來緩解沖擊。現有減震器工作時雖然減小了自行車對騎手臀部肌肉的沖擊力，但減震器伸長量大，騎手依然存在較大幅度的顛簸。

實用新型內容

本實用新型提供一種雙避震自行車車架，通過在橫桿左端設置減震器一，在橫桿右端設置減震器二，使得本實用新型的坐墊部在減震狀態下起伏程度小，本實用新型減震效果好。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種雙避震自行車車架，包括支架、設置在支架右部的連接桿、設置在支架左端的后輪架、設置在連接桿左端的坐墊部、轉動連接在坐墊部下部的減震部，所述減震部的左端連接在支架的左端，減震部的右端連接在連接桿的中部；減震部用于緩解支架傳遞給坐墊部的震動。

進一步地，為更好地實現本實用新型，所述減震部包括橫桿、轉動連接在橫桿左端的減震器一和轉動連接在橫桿右端的減震器二，所述減震器一的下端固定連接在支架的左端，所述減震器二的上端轉動連接在連接桿的中部。減震器一和減震器二通過橫桿連接，并通過橫桿實現對坐墊部的減震。

進一步地，為更好地實現本實用新型，所述橫桿包括連接支、設置在連接支的端部的橫支，所述連接支與橫支之間的夾角為鈍角，所述橫桿左端的高度大于橫桿右端的高度。

進一步地，為更好地實現本實用新型，所述減震器一和減震器二結構相同，所述減震器一的上部設有法蘭一、下部設有法蘭二，所述法蘭一與法蘭二之間設有彈簧。

本實用新型的有益效果：

本實用新型采用雙減震器進行減震，減震效果好，坐墊部震動幅度小，有利于提升自行車的體驗效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的支架1結構示意圖；

圖3為本實用新型的橫桿6結構示意圖；

圖4為本實用新型的減震器一7的結構示意圖。

圖中符號說明：支架1，連接桿2，后輪架3，坐墊部4，減震部5，橫桿6，減震器一7，減震器二8，連接支9，橫支10，述法蘭一11，法蘭二12，彈簧13。

具體實施方式

參照附圖對本實用新型具體實施例做進一步說明。

一種雙避震自行車車架，包括支架1、設置在支架1右部的連接桿2、設置在支架1左端的后輪架3、設置在連接桿2左端的坐墊部4、轉動連接在坐墊部4下部的減震部5，所述減震部5的左端連接在支架1的左端，減震部5的右端連接在連接桿2的中部。

所述減震部5包括橫桿6、轉動連接在橫桿6左端的減震器一7和轉動連接在橫桿6右端的減震器二8，所述減震器一7的下端固定連接在支架1的左端，所述減震器二8的上端轉動連接在連接桿2的中部。

所述橫桿6包括連接支9、設置在連接支9的端部的橫支10，所述連接支9與橫支10之間的夾角為鈍角，所述橫桿6左端的高度大于橫桿6右端的高度。

所述減震器一7和減震器二8結構相同，所述減震器一7的上部設有法蘭一11、下部設有法蘭二12，所述法蘭一11與法蘭二12之間設有彈簧13。

本實用新型的工作原理：

當坐墊部4受到向下的壓力時，坐墊部4對減震部5施加壓力，減震器一7以橫桿6右端為支點對橫桿6左端施加一個向上的推力，減震器二8以橫桿6左端為支點對橫桿6右端施加一個向上的拉力，減震器一7和減震器二8的合力用于抵消壓力，彈簧13通過伸展和收縮進行施力，由于減震部5連接在橫桿6的中部，橫桿6中部震動的幅度小于兩端震動的幅度，因此坐墊部4的起伏程度小于彈簧13的型變量，達到減小坐墊部4震動幅度的效果。

本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術方案均屬于本實用新型的保護范圍。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。