[實(shí)用新型]電池組溫控管理系統(tǒng)及冷藏運(yùn)輸車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720470311.3
• 申請日: 2017-04-28
• 公開（公告）號: CN206727191U
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 秋雨豪;樂清潔
• 申請（專利權(quán)）人: 英格索蘭（中國）工業(yè)設(shè)備制造有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/663;H01M10/6563;H01M10/6569;H01M10/655;H01M10/63;B60H1/32
• 代理公司: 北京博思佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11415
• 代理人: 林祥

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及溫控管理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電池組溫控管理系統(tǒng)及冷藏運(yùn)輸車。

背景技術(shù)

冷藏運(yùn)輸車廣泛應(yīng)用于冷凍食品、蔬菜水果、奶制品、豆制品，以及藥品疫苗等的城市和公路運(yùn)輸中。一般來說，這類冷藏運(yùn)輸車為封閉式的廂式貨車，其制冷系統(tǒng)是獨(dú)立于汽車的一套完整的系統(tǒng)。傳統(tǒng)的冷藏運(yùn)輸車的空調(diào)系統(tǒng)是靠柴油或者汽油驅(qū)動(dòng)的，此類車的碳排放量較高。近年來，我國已至全球范圍內(nèi)都在開發(fā)新能源，以期降低碳排放量。于是，市場上出現(xiàn)了以電池組作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)冷藏運(yùn)輸車空調(diào)系統(tǒng)的全電冷藏運(yùn)輸車。這類車不會產(chǎn)生有害物質(zhì)或者產(chǎn)生的有害物質(zhì)較少，在環(huán)境保護(hù)和節(jié)約能源方面有著突出的優(yōu)勢。

全電冷藏運(yùn)輸車目前存在的一個(gè)較大的問題就是電池組的熱管理。通常來說，汽車用電池組的使用溫度要求較為嚴(yán)格。一般來說5℃～40℃為其最佳使用溫度。當(dāng)室外溫度較高的時(shí)候，電池組本身產(chǎn)生的熱量容易積聚，使得電池組的溫度快速升高，僅靠自然的風(fēng)冷無法滿足其散熱要求，最終使得電池組的溫度超過其工作溫度上限。當(dāng)電池組在溫度過高時(shí)，電池組能力會迅速衰退，并且，還會產(chǎn)生安全隱患，過熱有可能會引起電池組的燃燒或爆炸。另外，當(dāng)外界環(huán)境溫度較低的時(shí)候，特別是低于5℃的時(shí)候，對電池組的充電放電，特別是充電會帶來不利的影響。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型提出了一種電池組溫控管理系統(tǒng)及冷藏運(yùn)輸車以解決上述技術(shù)問題。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的第一方面，提供了一種電池組溫控管理系統(tǒng)，包括：電池組、變頻器、壓縮機(jī)、冷凝器、儲液器、干燥過濾器、第一電子膨脹閥、第二電子膨脹閥、第一蒸發(fā)器、第二蒸發(fā)器、第一熱氣閥件、第二熱氣閥件、第一吸氣壓力調(diào)節(jié)器、第二吸氣壓力調(diào)節(jié)器以及氣液分離器；

其中，所述電池組與所述變頻器串聯(lián)后連接于所述壓縮機(jī)從而為所述壓縮機(jī)供電；所述壓縮機(jī)、所述冷凝器、所述儲液器、所述干燥過濾器、所述第一電子膨脹閥、所述第一蒸發(fā)器、所述第一吸氣壓力調(diào)節(jié)器及所述氣液分離器串聯(lián)后構(gòu)成第一回路；所述壓縮機(jī)、所述冷凝器、所述儲液器、所述干燥過濾器、所述第二電子膨脹閥、所述第二蒸發(fā)器、所述第二吸氣壓力調(diào)節(jié)器及所述氣液分離器串聯(lián)后構(gòu)成第二回路；所述第一熱氣閥件連接于所述壓縮機(jī)與所述第一蒸發(fā)器之間，與所述冷凝器、所述儲液器、所述干燥過濾器、所述第一電子膨脹閥并聯(lián)；所述第二熱氣閥件連接于所述壓縮機(jī)與所述第二蒸發(fā)器之間，與所述冷凝器、所述儲液器、所述干燥過濾器、所述第二電子膨脹閥并聯(lián)；所述電池組鄰近所述第二蒸發(fā)器設(shè)置。

本實(shí)用新型電池組溫控管理系統(tǒng)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述第二蒸發(fā)器貼合于所述電池組的殼體上。

本實(shí)用新型電池組溫控管理系統(tǒng)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述干燥過濾器與所述第一電子膨脹閥之間設(shè)有第一單向閥，所述干燥過濾器與所述第二電子膨脹閥之間設(shè)有第二單向閥；其中，所述第一單向閥限制所述第一回路的唯一流向，所述第二單向閥限制所述第二回路的唯一流向。

本實(shí)用新型電池組溫控管理系統(tǒng)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述電池組溫控管理系統(tǒng)還包括設(shè)于所述第二蒸發(fā)器與所述第二吸氣壓力調(diào)節(jié)器之間的第三單向閥。

本實(shí)用新型電池組溫控管理系統(tǒng)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述電池組溫控管理系統(tǒng)包括溫度檢測模塊，用以至少獲取所述電池組的溫度。

本實(shí)用新型電池組溫控管理系統(tǒng)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述系統(tǒng)開機(jī)后，在獲取的所述電池組的溫度超出上限警戒值后，關(guān)閉所述第一熱氣閥件、所述第二熱氣閥件和所述第一電子膨脹閥，開啟所述第二電子膨脹閥。

本實(shí)用新型電池組溫控管理系統(tǒng)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述系統(tǒng)開機(jī)后，在獲取的所述電池組的溫度低于下限警戒值后，關(guān)閉所述第一熱氣閥件、所述第一電子膨脹閥和第二電子膨脹閥，開啟所述第二熱氣閥件。

本實(shí)用新型電池組溫控管理系統(tǒng)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述電池組溫控管理系統(tǒng)還包括設(shè)于所述第一蒸發(fā)器與所述第一吸氣壓力調(diào)節(jié)器氣液分離器之間的第四單向閥。

本實(shí)用新型電池組溫控管理系統(tǒng)的進(jìn)一步改進(jìn)在于，所述電池組溫控管理系統(tǒng)還包括與所述壓縮機(jī)連接的備用電源，用以在所述電池組無法供電時(shí)為所述壓縮機(jī)供電。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的第二方面，提供了一種冷藏運(yùn)輸車，包括如上述中任一項(xiàng)所述的電池組溫控管理系統(tǒng)。