[實用新型]車用機械制動鉗

有效

• 申請號: 201720464050.4
• 申請日: 2017-04-28
• 公開（公告）號: CN206943279U
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發明（設計）人: 肖光全;王明忠
• 申請（專利權）人: 肖光全;王明忠
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;F16D65/52
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙)50211
• 代理人: 孔祥超

1.一種車用機械制動鉗，包括鉗體（1）、活動制動蹄（2）和可移動活塞，以及用于制動驅動的制動推桿（3），制動推桿（3）通過與端面齒座（10）的端面斜齒嚙合形成可移動和轉動的復合運動結構，活塞由僅可移動的活塞體（4）和螺合的頂絲（5）組成形成軸向長度可調節的組合結構，頂絲（5）具有伸出活塞體（4）外部的光桿段，該光桿段末端抵接在制動推桿（3）前端面上，頂絲（5）的光桿段與制動推桿（3）之間形成有第一超越離合器結構，第一超越離合器結構用于在制動行程中，制動推桿（3）與頂絲（5）形成相對轉動；在解除制動行程中，頂絲（5）與制動推桿（3）形成同步轉動的鎖止狀態，且制動推桿（3）與第一超越離合器結構之間具有設定值的相對轉動空位；所述活塞體（4）和頂絲（5）的光桿段之間形成有第二超越離合器結構，第二超越離合器結構用于在制動行程中，活塞體（4）與頂絲（5）形成鎖止；在解除制動行程中，頂絲（5）與活塞體（4）形成相對轉動；其特征在于，所述端面齒座（10）固定連接在所述鉗體（1）上；所述活塞體（4）與鉗體（1）之間設有由壓縮彈簧（7）構成的自復位彈簧，壓縮彈簧（7）的主體一端形成有軸向的直線延伸段（7a），該直線延伸段（7a）穿過活塞體（4）的彈簧壓盤（4a）上的通孔后，伸入端面齒座（10）的安裝孔（10a）內。

2.根據權利要求1所述的車用機械制動鉗，其特征在于，所述第一超越離合器結構由第一扭簧（8）或第一單向軸承（8a）構成；所述第二超越離合器結構由第二扭簧（9）或第二單向軸承（9a）構成。

3.根據權利要求2所述的車用機械制動鉗，其特征在于，所述第一扭簧（8）和第二扭簧（9）均呈過盈狀態的緊配合在所述頂絲（5）上，第一扭簧（8）的一端與所述制動推桿（3）連接；第二扭簧（9）的一端卡合在活塞體（4）的縱向滑槽（4b）內。

4.根據權利要求3所述的車用機械制動鉗，其特征在于，所述第一扭簧（8）的主體一端形成有軸向的直線延伸段，該直線延伸段活動配合在制動推桿（3）前端的插孔內，安裝孔與直線延伸段在圓周方向上具有間隙，該間隙構成所述相對轉動空位。

5.根據權利要求2所述的車用機械制動鉗，其特征在于，所述第一單向軸承（8a）為單向滾針軸承，第一單向軸承（8a）的軸承圈端面上形成有第一支耳（8a1），第一支耳活動配合在制動推桿（3）前端的插孔內，安裝孔與第一支耳在圓周方向上具有間隙，該間隙構成所述相對轉動空位。

6.根據權利要求2所述的車用機械制動鉗，其特征在于，所述第二單向軸承（9a）為單向滾針軸承，第二單向軸承（9a）的軸承圈上徑向突伸有第二支耳（9a1），第二支耳卡合在活塞體（4）的縱向滑槽（4b）內。

7.根據權利要求1～6中任意一項所述的車用機械制動鉗，其特征在于，所述制動推桿（3）和端面齒座（10）上相互嚙合的端面齒均通過鐓制或擠壓形成。

8.根據權利要求1～6中任意一項所述的車用機械制動鉗，其特征在于，所述端面齒座（10）呈具有連接法蘭的透蓋結構，端面齒座（10）通過連接法蘭與所述鉗體（1）固定連接。