[實用新型]一種汽車用蓄能器

有效

• 申請號: 201720462144.8
• 申請日: 2017-04-27
• 公開（公告）號: CN206785760U
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發明（設計）人: 季微微;陳雪鋒;劉建英
• 申請（專利權）人: 江蘇創一精鍛有限公司
• 主分類號: F15B1/24
• 分類號: F15B1/24;F16J1/00
• 代理公司: 無錫互維知識產權代理有限公司32236
• 代理人: 董娟,戴薇

技術領域

本實用新型屬于蓄能器裝置領域，更具體涉及一種汽車用蓄能器。

背景技術

汽車自動變速器在換擋過程中，會引起液壓控制系統出現流量和壓力異常波動，為了消除此異常，需要維持控制系統壓力相對平衡；但現有的蓄能器裝置無法較好地維持系統壓力的相對平衡。另外，由于現有的蓄能器裝置的腔內光潔度和圓度問題導致其使用壽命較短，造成成本的增加。再者，由于現有的蓄能器裝置的結構密封不良易于將液壓油帶入工作的儲能空間造成蓄能器總成早期失效，同時如果活塞在工作過程中慣性力作用過大易于引起總成工作不良。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種工作平穩、使用壽命高且在汽車自動變速器中可維持液壓系統壓力平衡的汽車用蓄能器。

根據本實用新型的一個方面，提供了一種汽車用蓄能器，包括罐體和活塞，所述活塞活動穿設于所述罐體的開口中，所述活塞的開口朝向所述罐體的內腔，所述罐體的內腔和活塞的內腔共同構成用于容納工作氣體的儲能空間，所述活塞的外側壁與所述罐體的內側壁之間設有第一導向環、密封圈、擠壓環和第二導向環，所述活塞的外側壁上分別開設有用于放置所述第一導向環的第一卡槽、用于放置所述密封圈和所述擠壓環的第二卡槽以及用于放置第二導向環的第三卡槽，所述第一導向環和所述第二導向環分別位于所述密封圈和所述擠壓環的兩側，所述第一導向環靠近所述活塞的開口，所述密封圈靠近所述第一導向環，所述擠壓環靠近所述第二導向環。

在一些實施方式中，所述活塞的內腔的端部設有減重臺階。

在一些實施方式中，所述擠壓環與所述罐體過盈配合。

在一些實施方式中，所述罐體的內壁通過滾壓工藝進行加工。

在一些實施方式中，所述罐體的底部設有安裝聯接著力多邊沉孔。

在一些實施方式中，所述活塞未設置開口的端部的外側壁和所述罐體的內側壁之間還設有卡環。

在一些實施方式中，所述罐體設置開口的端部的外側壁上設有外螺紋。

在一些實施方式中，所述罐體的外側壁上開設有凹槽，所述凹槽內卡設有O型圈。

其有益效果為：本實用新型加長了第二卡槽的寬度，在第二卡槽內增加了一道擠壓環，將導向環未能去除干凈的液壓油二次清除；并在活塞內腔增加減重臺階，消除增加擠壓環引起的重量變化而帶來的慣性力。

附圖說明

圖1是本實用新型一種汽車用蓄能器的一實施方式的罐體的結構示意圖；

圖2是本實用新型一種汽車用蓄能器的一實施方式的活塞的結構示意圖；

圖3是本實用新型一種汽車用蓄能器的結構示意圖。

具體實施方式

圖1-3示意性地顯示本實用新型的一種實施方式的汽車用蓄能器。如圖1所示，該汽車用蓄能器包括罐體1和活塞2。罐體1的內壁通過滾壓工藝進行加工，提高了罐體1內壁表層光潔度及強化極限強度，提高工件的使用性能、抗疲勞強度、耐磨性和耐腐蝕性，為延長總成的使用壽命提供基礎要素。罐體1的開口內活動穿設有活塞2。活塞2的開口朝向罐體1的內腔。罐體1的內腔和活塞2的內腔共同構成用于容納工作氣體的密閉空間為儲能空間61。罐體1設置開口的一端部的外側壁上設有外螺紋13，與液壓系統中的內螺紋相配合，通過外螺紋13和內螺紋的螺聯接將蓄能器安裝在液壓系統上。為了保證罐體1與液壓系統的密封性能，罐體1的外側壁上開設有凹槽11，凹槽11設有O型圈12。罐體1的底部設有安裝聯接著力多邊沉孔14，安裝聯接著力多邊沉孔14為安裝蓄能器的聯接著力點，在安裝蓄能器時，使用工具套入安裝聯接著力多邊沉孔14后旋轉帶動蓄能器緊固安裝。在該實施例中，安裝聯接著力多邊沉孔14位六角沉孔，使用內六角扳手套入六角沉孔后旋轉帶動蓄能器緊固安裝。