[實(shí)用新型]一種移動(dòng)式無(wú)線充電裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720460049.4
• 申請(qǐng)日: 2017-04-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206685986U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-11-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂富勇;馬芙蓉;晁博;李鵬生;祖旭明;江鴻;巫江濤;蔡俊麗
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 南京信息工程大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): H02J50/12
• 分類(lèi)號(hào): H02J50/12;H02J50/90;H02J7/00;B60L11/18;H04B5/00;H04W4/00
• 代理公司: 南京經(jīng)緯專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司32200
• 代理人: 張艷

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種移動(dòng)式無(wú)線充電裝置，屬于汽車(chē)充電控制技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)將會(huì)成為人們生活中不可缺少的交通工具之一，但是現(xiàn)有汽車(chē)使用傳統(tǒng)能源如石油、天然氣產(chǎn)生很多污染問(wèn)題，對(duì)大氣環(huán)境造成了嚴(yán)重的損害，因而出現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)。但是電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展因電池儲(chǔ)能容量小而受限，此外，電動(dòng)汽車(chē)在高速的任意位置上缺電拋錨的情況必然會(huì)發(fā)生，到時(shí)必定嚴(yán)重影響交通，這個(gè)問(wèn)題亟待解決。現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)充電方法的專(zhuān)利，如公開(kāi)號(hào)為CN105337372A、CN105703437A、CN105743168A的專(zhuān)利，采用一種可移動(dòng)充電樁對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行充電，這種方法目前使用較多，雖然可以移動(dòng)到缺電汽車(chē)旁對(duì)其進(jìn)行充電，但是要使用電線和插頭造成不便。如公開(kāi)號(hào)為CN105515224A、CN105932754A、CN106025314A、CN106059001A的專(zhuān)利，利用可移動(dòng)充電小車(chē)的方法對(duì)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行充電，這種方法目前也有較多應(yīng)用，但是這些充電小車(chē)沒(méi)電后還要自己到固定的地點(diǎn)進(jìn)行充電，甚至有的還拖著線纜，顯得麻煩且降低了充電小車(chē)的效率。如公開(kāi)號(hào)為CN105591436A的專(zhuān)利，是一種多車(chē)位移動(dòng)式汽車(chē)無(wú)線充電裝置，但是該方法使用電纜顯得麻煩，且其使用范圍局限于充電站內(nèi)部，不適合大型遠(yuǎn)距離的汽車(chē)應(yīng)急充電。如公開(kāi)號(hào)為CN105818704A的專(zhuān)利，采用伸縮電纜和滑動(dòng)裝置進(jìn)行更加靈活的充電，但是電纜的路徑只能為直線，所以這種方法也有所限制。如公開(kāi)號(hào)為CN106043085A的專(zhuān)利，采用太陽(yáng)能移動(dòng)充電車(chē)的方法，該方法與可移動(dòng)充電樁類(lèi)似，且充電車(chē)體積龐大、成本較高，不適合廣泛使用。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種移動(dòng)式無(wú)線充電裝置，以達(dá)到在高速上為任意位置缺電拋錨的電動(dòng)汽車(chē)自動(dòng)進(jìn)行應(yīng)急充電的目的。自動(dòng)化程度高、施工方便、操作簡(jiǎn)單，其具體技術(shù)方案如下：

一種移動(dòng)式無(wú)線充電裝置，包括軌道車(chē)、無(wú)線充電發(fā)射模塊、軌道、感應(yīng)耦合輸電線圈、感應(yīng)耦合電能發(fā)生裝置、無(wú)線充電器和控制終端，

所述軌道車(chē)內(nèi)設(shè)置有定位通信模塊、夾持裝置和感應(yīng)耦合受電器；

所述無(wú)線充電發(fā)射模塊內(nèi)設(shè)置有定位通信模塊、感應(yīng)耦合受電器和磁共振耦合無(wú)線電能發(fā)射器；

所述感應(yīng)耦合輸電線圈和感應(yīng)耦合電能發(fā)生裝置相連，感應(yīng)耦合輸電線圈安裝在軌道上，同時(shí)通過(guò)感應(yīng)耦合方式為軌道車(chē)和無(wú)線充電發(fā)射模塊供電；

所述無(wú)線充電器內(nèi)設(shè)置有定位通信模塊和磁共振耦合無(wú)線電能接收裝置；

所述無(wú)線充電發(fā)射模塊通過(guò)磁共振耦合方式給無(wú)線充電器提供電能，定位通信模塊通過(guò)北斗或GPS定位，并通過(guò)無(wú)線通信和控制終端通信，無(wú)線充電器安裝于電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)，所述無(wú)線充電發(fā)射模塊通過(guò)磁共振耦合方式給無(wú)線充電器提供電能。

所述軌道包括運(yùn)輸區(qū)和充電工作區(qū)，軌道車(chē)在軌道的運(yùn)輸區(qū)自由移動(dòng)，無(wú)線充電發(fā)射模塊被放置在充電工作區(qū)，該無(wú)線充電發(fā)射模塊由軌道車(chē)夾持進(jìn)入運(yùn)輸區(qū)，實(shí)現(xiàn)自由移動(dòng)。

所述運(yùn)輸區(qū)和充電工作區(qū)垂直分布，所述充電工作區(qū)位于運(yùn)輸區(qū)下方，所述運(yùn)輸區(qū)和充電工作區(qū)通過(guò)支架支撐固定。

所述控制終端與軌道車(chē)、無(wú)線充電發(fā)射模塊和無(wú)線充電器無(wú)線連接，能夠接收和發(fā)送控制信號(hào)。

所述無(wú)線充電器監(jiān)控電動(dòng)汽車(chē)的電池電量，并于低電量時(shí)，給司機(jī)發(fā)出提醒。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明通過(guò)對(duì)現(xiàn)有高速公路護(hù)欄進(jìn)行簡(jiǎn)單改造，建支架和雙層軌道，運(yùn)輸層供軌道車(chē)自由移動(dòng)，充電工作層供無(wú)線充電發(fā)射模塊給電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行充電。無(wú)線充電器監(jiān)控電動(dòng)車(chē)電量同時(shí)缺電時(shí)提醒司機(jī)，司機(jī)向控制終端發(fā)出應(yīng)急充電請(qǐng)求，控制終端根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)的位置信息就近派遣空閑軌道車(chē)取最近的空閑無(wú)線充電發(fā)射模塊移動(dòng)到指定位置進(jìn)行充電，標(biāo)識(shí)軌道車(chē)空閑，充電完畢后記錄用戶信息，標(biāo)識(shí)無(wú)線充電發(fā)射模塊空閑，完成充電。

本發(fā)明可應(yīng)用于大型多點(diǎn)無(wú)線充電站，可通過(guò)對(duì)現(xiàn)有高速公路護(hù)欄的簡(jiǎn)單改造實(shí)現(xiàn)高速公路上電動(dòng)汽車(chē)任意地點(diǎn)缺電拋錨的自動(dòng)應(yīng)急充電，適用于大型遠(yuǎn)距離應(yīng)急充電系統(tǒng)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2是本實(shí)用新型的無(wú)線充電的控制框圖，

圖3是本實(shí)用新型的一個(gè)具體是實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖，

附圖標(biāo)記列表：1—軌道車(chē)，2—無(wú)線充電發(fā)射模塊，3—軌道，4—感應(yīng)耦合輸電線圈，5—感應(yīng)耦合電能發(fā)生裝置，6—無(wú)線充電器，7—控制終端，8—支架。

具體實(shí)施方式