[實用新型]設加寬型減震器支撐面的車橋結構

有效

• 申請號: 201720458864.7
• 申請日: 2017-04-28
• 公開（公告）號: CN206765712U
• 公開（公告）日: 2017-12-19
• 發明（設計）人: 陳學福;何偉
• 申請（專利權）人: 南平市建陽區汽車鍛壓件廠
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及車橋，尤其涉及一種設加寬型減震器支撐面的車橋結構。

背景技術

汽車車橋（又稱車軸），通過懸架與車架（或承載式車身）相連接，其兩端安裝車輪。車橋的作用是承受汽車的載荷，維持汽車在道路上的正常行駛。根據驅動方式的不同，車橋也分成轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支持橋四種。驅動橋的組成由主減速器、差速器、半軸、橋殼組成。后驅動式的驅動橋的主減速器、差速器、驅動橋組件安裝在驅動橋殼體內，位于汽車后部，動力傳遞給后輪。現有的車橋存在以下不足，通過將半軸安裝管設計為棱柱形且使半軸安裝管的一個面呈水平狀態位于上方來構成安裝減震器的平面（以下稱為減震器安裝平面），為了不增大半軸安裝管的橫截面而導致車橋增量增加，該減振器安裝平面通常較小、安裝固定減震器時不便；再者現有的車橋對車橋殼體進行吊裝時不便，進行車輪安裝時對輪轂等進行定位不便。

實用新型內容

本實用新型提供了一種減震器支撐面較大且進行吊裝時方便的設加寬型減震器支撐面的車橋結構，解決了現有的車橋安裝減震器和吊裝不便的問題。

以上技術問題是通過下列技術方案解決的：一種設加寬型減震器支撐面的車橋結構，包括橋殼本體，所述橋殼本體設有減速器安裝段和位于減速器安裝段兩側的兩根半軸安裝管，所述半軸安裝管的自由端設有車輪連接頭，所述半軸安裝管的上側面設有減震器安裝平面，所述減速器安裝段設有減速器安裝腔，其特征在于，所述半軸安裝管設有四棱柱面段，所述四棱柱柱面段的兩個側面為水平面，所述減震器安裝平面設置在所述四棱柱面的上側面上，所述四棱柱面段的前后兩側都焊接有輔助支撐板，所述輔助支撐板的上表面為平面且同所述減震器安裝平面處于同一高度而構成減震器安裝平面拓展部，所述四棱柱段的前后側面上都設有兩條沿上下方向延伸的貫通所述減震器安裝平面的溝槽，所述輔助支撐板蓋在所述溝槽上段使得所述溝槽上段形成吊裝孔。通過設置輔助支撐板來拓寬減震器支撐面的面積，起到提高安裝減震器時的方便性的作用。由于輔助支撐塊的升降會導致車橋增量的增加，此時通過升降溝槽來對車橋降重，使得對減震器安裝平面的拓展而導致的車橋重量的增加小，且由于輔助支撐板的設計會增加車橋同輔助支撐板連接處的結構強度，此時溝槽的開設不會導致該處結構強度過多的下降甚至可能不下降。輔助支撐板覆蓋住溝槽后使得溝槽上段形成了一個孔，該孔當做吊裝孔用，從而能提高吊裝時的方便性。

作為優選，所述半軸安裝管還設有圓柱面段，所述四棱柱面段的一端同減速器安裝段連接在一起、另一端同圓柱面段的一端連接在一起，所述車輪連接頭連接在圓柱面段的另一端上，所述車輪連接頭和圓柱面段之間形成車輪安裝定位平面。安裝車輪時以車輪安裝定位平面進行定位，提高了車輪連接都車橋上時的方便性。

作為優選，所述四棱柱面段的外接圓的半徑同所述圓柱面段的半徑相等，所述四棱柱面段和圓柱面段之間通過斜面過渡。

作為優選，所述車輪安裝定位平面設有貫穿所述斜面的連接孔。預制連接孔，能夠提高使用時的方便性。

作為優選，所述四棱柱面段的高度大于寬度。在橫截面相同時，能夠提高載重能力，車橋受力主要為上下方向的力。

本實用新型具有下述優點：通過對減震器安裝平面進行拓寬，提高了安裝減震器時的方便性；拓寬時還在實現降重的同時形成吊裝孔，提高了吊裝時的方便性。

附圖說明

圖1為本實用新型的示意圖。

圖2為圖1的A—A剖視示意圖。

圖中：橋殼本體1、減速器安裝段11、半軸安裝管12、四棱柱面段121、圓柱面段122、車輪連接頭123、減速器安裝腔13、斜面14、連接孔15、溝槽16、輔助支撐板2、吊裝孔3、車輪安裝定位平面S1、減震器安裝平面S2、減震器安裝平面拓展部S3。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本實用新型作進一步的說明。