[實(shí)用新型]一種垂直升降式自行車停車架保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720457723.3
• 申請(qǐng)日: 2017-04-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207267513U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭少賢
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州奧斯停車設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): B62H3/00
• 分類號(hào): B62H3/00
• 代理公司: 浙江杭知橋律師事務(wù)所33256
• 代理人: 王梨華,陳麗霞

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及自行車停車架，尤其涉及了一種垂直升降式自行車停車架保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

自行車是兩輪的常用交通工具，綠色環(huán)保。自行車的亂停亂放，擠占空間，使得自行車的取用十分不便，影響交通，影響市容。為了解決這一問(wèn)題，出現(xiàn)了自行車停車架，為了進(jìn)一步節(jié)約空間場(chǎng)地，出現(xiàn)了一垂直升降式自行車停車架。

申請(qǐng)?zhí)枴癈N201410126122”的中國(guó)專利中，公開(kāi)了名稱為“垂直升降式自行車停車架”的發(fā)明專利，該公布的垂直升降式自行車停車架解決現(xiàn)有自行車停車不夠方便、占用空間大的問(wèn)題，但其升降式自行車停車架還存在著活動(dòng)部件剛性過(guò)大，部分部件存在著容易磨損，使用壽命短，使用感受舒適度和便捷性不高，剛性連接噪音、噪音大、有安全隱患等缺陷，采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有結(jié)構(gòu)緊湊，安全性高，噪音小、操作簡(jiǎn)單舒適的優(yōu)點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在著活動(dòng)部件剛性過(guò)大，部分部件存在著容易磨損，使用壽命短，使用感受舒適度和便捷性不高，剛性連接噪音、噪音大、有安全隱患等缺陷，提供了一種垂直升降式自行車停車架，尤其涉及一種垂直升降式自行車停車架保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決：

一種垂直升降式自行車停車架保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，包括立柱，升降臂，升降臂包括立架和橫架，在立柱上的設(shè)置有第一限位擋塊，橫架的底部設(shè)有第一拉桿，第一拉桿分為兩段，兩段之間通過(guò)第一拉簧連接，第一拉桿的一端設(shè)有第一限位塊，另一端設(shè)有把手，第一限位擋塊與第一限位塊組成限位保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，拉動(dòng)把手，第一限位塊與第一限位擋塊分離，升降臂能夠在立柱上升降，松開(kāi)把手，在第一拉簧的帶動(dòng)下，拉桿和第一限位塊復(fù)位，第一限位塊與第一限位擋塊能組成互鎖限位保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)。

作為優(yōu)選，第一限位塊同時(shí)通過(guò)第一限位塊拉簧與橫架連接，第一限位塊可在拉桿的帶動(dòng)下，沿著第一限位擋塊的限位面方向活動(dòng)，通過(guò)設(shè)置第一限位塊拉簧與橫架連接，第一限位塊的活動(dòng)和復(fù)位更加的可靠，噪音小、操作簡(jiǎn)單舒適。

作為優(yōu)選，立柱上還設(shè)有第二限位擋塊，立架的底部設(shè)有底架，底架上設(shè)有可活動(dòng)的第二限位塊，第二限位塊通過(guò)第二拉簧與底架連接，橫架上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿，轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿的一端連接有車輪托架，轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿的中部與橫架通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿的另一端通過(guò)杠桿拉簧與橫架連接的同時(shí)連接有第二拉桿，第二拉桿的末端設(shè)有拉鉤，拉鉤同時(shí)通過(guò)連接螺柱與橫架可活動(dòng)連接，拉鉤的鉤子凸起帶動(dòng)第二限位塊可活動(dòng)連接，第二限位塊與第二限位擋塊組成限位保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)。

作為優(yōu)選，拉鉤同時(shí)通過(guò)拉鉤彈簧與橫架連接，拉鉤用來(lái)帶動(dòng)第二限位塊，拉鉤同時(shí)通過(guò)拉鉤彈簧與橫架連接可以使得拉鉤的動(dòng)作和復(fù)位更為安全可靠。

作為優(yōu)選，橫架設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)限位柱，轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)限位孔，轉(zhuǎn)動(dòng)限位柱設(shè)于轉(zhuǎn)動(dòng)限位孔內(nèi)，使轉(zhuǎn)動(dòng)杠桿的轉(zhuǎn)動(dòng)角度受限。

作為優(yōu)選，立柱的頂部還設(shè)有第三限位擋塊和第四限位擋塊，第三限位擋塊、第四限位擋塊與第一限位擋塊、第二限位擋塊設(shè)置與立柱的同一平面上，第一限位擋塊、第二限位擋塊對(duì)升降臂在底部的定位起到限位作用，第三限位擋塊、第四限位擋塊對(duì)升降臂在頂部的定位起到限位作用。

作為優(yōu)選，立架與底架之間還設(shè)有第一緩沖墊，第一緩沖墊與立架或底架連接，立柱的底部設(shè)有第二緩沖墊；第一緩沖墊和第二緩沖墊的作用均是為了在設(shè)備運(yùn)行使用過(guò)程中，降低噪音，緩沖運(yùn)行使用過(guò)程中的沖擊力，提升使用感受，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。

本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果：結(jié)構(gòu)緊湊，安全性高，噪音小、操作簡(jiǎn)單舒適的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的使用示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的立柱截面俯視圖。

圖3是本實(shí)用新型的實(shí)施例1的正視圖。

圖4是圖3的A的局部放大圖。

圖5是圖3的B的局部放大圖。

圖6是圖3中C的局部放大圖。

圖7是圖3中D的局部放大圖。

圖8是圖3的簡(jiǎn)略左視圖。

圖9是圖8中E的局部放大圖。

圖10是圖8中F的局部放大圖。

圖11是圖8中主要部件的拆解爆炸視圖。

圖12-圖15是本實(shí)用新型的實(shí)施例1的橫架的主要部件拆解爆炸視圖。

圖16是本實(shí)用新型的實(shí)施例1的立架、底架、滑板等主要部件拆解爆炸視圖。

圖17是本實(shí)用新型的實(shí)施例1的底架俯視圖。

圖18是本實(shí)用新型的實(shí)施例1的立柱頂部俯視圖。