[實用新型]一種汽車門檻卡扣式安裝結構

有效

• 申請號: 201720455682.4
• 申請日: 2017-04-27
• 公開（公告）號: CN206914257U
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發明（設計）人: 王鳳;郭長清;魏威
• 申請（專利權）人: 力帆實業（集團）股份有限公司
• 主分類號: B60R13/02
• 分類號: B60R13/02
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司50212
• 代理人: 李海華

技術領域

本實用新型涉及汽車門檻安裝結構的改進，具體來講涉及一種帶活動式卡扣的汽車門檻安裝結構，屬于汽車技術領域。

背景技術

在乘用車的車門位置，往往都設計有門檻結構，門檻為塑料件，安裝在門板鈑金件上表面，這樣乘客上下車時即使要踩踏，踩踏的也是塑料門檻，而不是剛性的鈑金，舒適性得到提高，而且也能夠保護鈑金件上的漆面不受損傷。圖1和圖2反映了現有的安裝結構，在門檻1下表面設有彈性卡扣4，在門板鈑金2對應位置設有安裝孔，彈性卡扣中部凸起在自然狀態下的寬度大于安裝孔的寬度，彈性卡扣4通過安裝孔時利用其能夠彈性變形的特點被壓縮，當中部凸起通過安裝孔后，因為彈性又會彈開，從而利用中部凸起和門檻下表面將鈑金件夾緊，實現門檻1在門板鈑金2上的安裝。現有結構中彈性卡扣4和門檻1通過注塑一體成型，這種結構雖然使用方便，也能夠滿足需要的安裝效果，但在反復拆卸時，卡扣在與鈑金的相互作用下容易損壞，卡扣的損壞將導致整個門檻報廢，從而增大了使用成本。

發明內容

針對現有技術存在的上述不足，本實用新型的目的在于提供一種汽車門檻卡扣式安裝結構，本結構能夠大大提高反復安裝次數，并降低卡扣即使安裝損壞后的更換成本。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是這樣的：

一種汽車門檻卡扣式安裝結構，在門檻下表面設有彈性卡扣，在門板鈑金對應位置設有安裝孔，彈性卡扣中部具有變形緩沖腔，彈性卡扣位于變形緩沖腔兩側的部分構成彈性臂，彈性臂中部外表面具有凸起部，兩彈性臂凸起部在自然狀態下的距離大于安裝孔的寬度；彈性臂凸起部穿過安裝孔將門檻與門板鈑金連接；其特征在于：所述門檻包括門檻主體和板狀的卡扣座，卡扣座位于門檻本體下表面并與門檻本體一體成型；所述彈性卡扣的兩彈性臂下端端部連接在一起，上端分開形成與變形緩沖腔連通的開口，彈性卡扣通過上端開口卡接在卡扣座上，兩彈性臂下端利用其彈性緊貼在卡扣座的兩側壁上從而將卡扣座抱緊。

所述彈性卡扣為金屬材質，兩彈性臂由同一矩形金屬條彎折形成。金屬材料相比傳統的塑料，彈性更好，更不容易損壞。

所述彈性卡扣的兩彈性臂下端連接形成U型結構，U型結構的開口小于卡扣座厚度從而利用脹開后的回彈力將卡扣座抱緊。

所述兩彈性臂在U型結構之上的部分分別向外且同時斜向上彎折形成外斜上部，然后向內且同時斜向上彎折形成內斜上部，外斜上部和內斜上部之間的過度部形成所述凸起部；兩彈性臂形成的兩內斜上部上端之間的間距大于U型結構的開口；在兩彈性臂各自形成的外斜上部內表面均設有卡止部，卡止部一端和對應的外斜上部連接，另一端斜向下分別抵在卡扣座對應的側壁上。卡止部的設置，能夠增大彈性卡扣與卡扣座的作用力，特別在卡扣回退的時候，越用力，卡止部能夠更緊地抵接在塑料卡扣座側壁上，使卡扣不容易從卡扣座上脫落，也使門檻能夠更好地與門板鈑金連接。

所述兩彈性臂上的卡止部直接在所在彈性臂上沖壓形成，并在沖壓位置形成與卡止部對應的矩形孔。這樣使得卡止部形成更快更容易。

所述兩彈性臂內斜上部上端分別向外且同時斜向上彎折以使彈性卡扣上端開口形成喇叭口。

相比現有技術，本實用新型具有如下有益效果：

1、本實用新型門檻和卡扣為分體式結構，即將門檻本體與金屬卡扣通過卡扣座裝配在一起后再安裝到門板鈑金上，由于金屬材料的強度優于塑料，所以金屬卡扣的損壞程度比現有門檻一體式卡扣（與門檻本體一起注塑完成）要低，即不容易損壞，本卡扣比現有卡扣使用壽命更長。

2、即使卡扣有損壞也可直接更換卡扣,而不用更換整個門檻，顯然更換金屬卡扣的成本遠低于更換門檻整體的成本，因此提高了零部件的利用率，降低了使用成本。

附圖說明

圖1-現有汽車門檻安裝結構圖。

圖2-圖1左視圖。

圖3-本實用新型汽車門檻安裝結構圖。

圖4-圖3左視圖。

圖5-本實用新型彈性卡扣在汽車門檻上的安裝結構圖。

圖6-圖5左視圖。

圖7-本實用新型彈性卡扣結構示意圖。

其中，1-門檻；2-門板鈑金；3-門檻本體；4-彈性卡扣；5-卡扣座；41-彈性臂；42-凸起部；43-外斜上部；44-內斜上部；45-卡止部。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。