[實用新型]車輛整備質量稱重儀

有效

• 申請號: 201720453841.7
• 申請日: 2017-04-26
• 公開（公告）號: CN206709945U
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發明（設計）人: 秦冬泉
• 申請（專利權）人: 珠海高新區同力機械有限公司
• 主分類號: G01G19/02
• 分類號: G01G19/02
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙)11411
• 代理人: 張清彥

技術領域

本實用新型涉及汽車稱重裝置技術領域，特別涉及一種車輛整備質量稱重儀。

背景技術

汽車整備質量也就是汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質量。汽車整備質量也就是人們常說的一輛汽車的自重，它的規范的定義是指汽車的干質量加上冷卻液和燃料(不少于油箱容量的90％)及備用車輪和隨車附件的總質量。

汽車整備質量是汽車的一個重要設計指標。該指標既要先進又要切實可行。它與汽車的設計水平、制造水平以及工業化水平密切相關。同等車型條件下，設計方法優化，生產水平優越，工業化水平高，則整備質量就會下降。汽車的整備質量還是影響汽車油耗的一個重要參數。因為車輛的耗油量與整備質量有成正比關系的，即整備質量越大的汽車越耗油。

根據國標GB 21861-2014《機動車安全技術檢驗項目和方法》的規定，營運的大型貨車和半掛列車必須檢測車輛的整備質量。機動車的整備質量應與機動車產品公告、機動車出廠合格證相符，且誤差滿足：重中型貨車、掛車、專項作業車不超過±3％或±500kg。

傳統的汽車整備質量稱重儀一般采用地磅，地磅也被稱為汽車衡，是大宗貨物計量的主要稱重設備。這種稱重裝置雖然能實現稱重的功能，但是其體積大，重量大，成本高，使用不方便。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種車輛整備質量稱重儀，可以對汽車進行整備質量稱重，其體積小，重量輕，可以安裝在檢測車間內，使用方便，成本低。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為：

一種車輛整備質量稱重儀，包括稱重臺，所述稱重臺的下方設置有固定所述稱重臺的支架，稱重傳感器設置于所述稱重臺的下方，所述稱重臺和稱重傳感器之間設置有傳感器支架和蓋板，所述蓋板置于所述稱重傳感器之上，所述傳感器支架置于所述蓋板之上，所述稱重傳感器通過螺栓固定于所述支架上，所述稱重傳感器連接控制系統。

作為優選，所述稱重傳感器有六個。

作為優選，所述稱重傳感器分布于所述稱重臺的四個拐角及中間兩側處。

作為優選，所述支架和傳感器支架均為型鋼。

作為優選，所述支架和傳感器支架均為槽鋼。

采用上述技術方案，通過設置稱重傳感器，稱重傳感器因車輪的壓迫而產生向下的形變，稱重傳感器將汽車的重力轉換為電信號，此時稱重傳感器的輸出電壓與其承受的重力成正比，可以準確測出各軸(輪)的重量，并將數據記錄在計算機中，測出汽車前軸的重量和后軸的重量后相加，即可得到汽車的整備質量。與傳統的地磅相比，其體積小，重量輕，可以安裝在檢測車間內，使用方便，成本低，相對于地磅具有很大的市場優勢。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的優選實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的俯視圖；

圖2為沿圖1中A-A線的剖視圖。

圖中，1-稱重臺，2-稱重傳感器，3-支架，4-傳感器支架，5-蓋板。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明。在此需要說明的是，對于這些實施方式的說明用于幫助理解本實用新型，但并不構成對本實用新型的限定。此外，下面所描述的本實用新型各個實施方式中所涉及的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互組合。

如圖1和圖2所示，本實用新型公開的一種車輛整備質量稱重儀，包括稱重臺1、稱重傳感器2、支架3、傳感器支架4和蓋板5，稱重臺1的下方設置有固定稱重臺1的支架3，稱重傳感器2設置于稱重臺1的下方，稱重臺1和稱重傳感器2之間設置有傳感器支架4和蓋板5，蓋板5置于稱重傳感器2之上，起到支撐傳感器支架4的作用，傳感器支架4置于蓋板5之上，起到連接稱重臺1和蓋板5的作用，稱重傳感器2通過螺栓固定于支架3上，稱重傳感器2連接控制系統(圖中未示出)。

稱重傳感器2有六個，分別分布于稱重臺1的四個拐角及中間兩側處，設置六個稱重傳感器2可以均勻地承受汽車的重量。

支架3和傳感器支架4均為型鋼，具體地，支架3和傳感器支架4均為槽鋼，其具有較好的焊接、鉚接性能及綜合機械性能，可以承受汽車的重量。

本實用新型的工作原理和工作流程如下：