[實用新型]車輛的傳動組件和車輛

有效

• 申請號: 201720453745.2
• 申請日: 2017-04-26
• 公開（公告）號: CN206841161U
• 公開（公告）日: 2018-01-05
• 發明（設計）人: 李利;劉婷;趙遷;趙春艷
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K17/08
• 分類號: B60K17/08;F16D3/223;F16D3/06
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種車輛的傳動組件和車輛。

背景技術

相關技術中的十字節型減速器傳動軸在動力總成與后橋距離小的情況下十字節型減速器傳動軸會超出其使用范圍，不能夠實現大角度布置，并且傳動效率低且不等速，現有十字節型減速器傳動軸在傳動過程中摩擦力較大，這是制約使用壽命的重要因素，并且噪聲大。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種車輛的傳動組件，該傳動組件可適應更大角度的布置，且噪音更小、效率更高、壽命更長及傳遞扭矩也更大。

根據本實用新型實施例的車輛的傳動組件包括減速器和后橋；以及傳動軸其中傳動軸包括：減速器傳動軸和后橋傳動軸，所述減速器傳動軸的一端與所述減速器通過第一等速萬向節相連，所述后橋傳動軸的一端與所述后橋通過第二等速萬向節相連，所述減速器傳動軸的另一端與所述后橋傳動軸的另一端通過花鍵結構相連。

根據本實用新型的傳動組件，減速器傳動軸和后橋傳動軸通過花鍵結構進行相連，此種結構可以適用于更大擺角的動力總成布置，同時提高了系統的傳遞效率，降低噪音并提高減速器傳動軸和后橋傳動軸的使用壽命。

根據本實用新型的一個實施例，減速器傳動軸的另一端與所述后橋傳動軸的另一端通過花鍵連接，根據一個實施例，花鍵連接的方式是減速器傳動軸的另一端與所述后橋傳動軸的另一端其中一個為花鍵套，另一個傳動軸的另一端則為與花鍵套配合的花鍵軸。

具體地，所述花鍵套軸向上的長度大于所述花鍵軸軸向上的長度。

進一步地，所述減速器傳動軸與后橋傳動軸所連接的減速器和后橋長度可以調節，可以為后橋位置變化使后橋與減速器間的長度發生變化進行補償。

根據本實用新型的一個實施例，車輛的傳動組件設置有第一擋塵罩和第二擋塵罩，所述第一擋塵罩設置在所述變速器傳動軸的所述一端與所述第一等速萬向節之間，所述第二擋塵罩設置在所述變速器傳動軸的所述另一端與所述第二等速萬向節之間。所述第一限位單元包括第一保持架、第一星形罩和第二保持架，所述第一星形罩通過第一卡簧與所述減速器傳動軸連接，所述第二保持架固定所述第一鋼球的軸向位置，所述第一星形罩對所述第一鋼球的內側進行限位，所述第一保持架對所述第一鋼球的外側進行限位。

進一步地，所述第二限位單元包括第二星形罩、第二鋼球、第四保持架和鐘形殼，所述第二星形罩通過第二卡簧與所述后橋傳動軸連接，所述第四保持架固定所述第二鋼球的軸向位置，所述第二星形罩對所述第二鋼球的內側進行限位，所述鐘形殼對所述第二鋼球的外側進行限位，其中：

所述第二限位單元包括第二星形罩、第二鋼球、第四保持架和鐘形殼，所述第二星形罩通過第二卡簧與所述后橋傳動軸連接，所述第四保持架固定所述第二鋼球的軸向位置，所述第二星形罩對所述第二鋼球的內側進行限位，所述鐘形殼對所述第二鋼球的外側進行限位。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據本實用新型實施例的傳動組件示意圖。

圖2是根據本實用新型實施例的整體結構示意圖。

附圖標記：車輛傳動組件100，減速器130，后橋160，

減速器傳動軸140，減速器傳動軸的一端141，減速器傳動軸的另一端142，花鍵套143，

后橋傳動軸150，后橋傳動軸一端151，后橋傳動軸另一端152，花鍵軸153，

第一等速萬向節110，第一保持架111，第一星形罩112，第一卡簧113，第一鋼球114，第二保持架115。

第二等速萬向節120，第三保持架121，第二星形罩122，第二卡簧123，第二鋼球124，第四保持架125。

第一擋塵罩171，第二擋塵罩172。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。