[實用新型]一種氣囊門總成

有效

• 申請號: 201720448789.6
• 申請日: 2017-04-26
• 公開（公告）號: CN206812952U
• 公開（公告）日: 2017-12-29
• 發明（設計）人: 施君鴻
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60R21/215
• 分類號: B60R21/215;B60R21/2165
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司11012
• 代理人: 黃澤雄

技術領域

本實用新型涉及汽車內飾領域，尤其涉及一種氣囊門總成。

背景技術

目前在汽車安全氣囊點爆過程中常見的問題是，爆破后氣囊袋和斷裂的氣囊門有碎片飛出的情況。為了改善這種狀態，使氣囊門在點爆過程飛出的碎片不會傷害到乘客，通常情況下會有調整激光弱化線、改變設計參數、調節氣囊門開口形式或大小等措施。

而這些方案無法有效解決點爆過程中碎片飛出的問題，碎片飛出會對乘客造成二次傷害，威脅到乘客的生命安全。

因此，有必要設計一種能夠有效解決點爆碎片飛出的氣囊門總成。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種能夠有效解決點爆碎片飛出的氣囊門總成。

本實用新型的技術方案提供一種氣囊門總成，包括儀表板本體和氣囊框，還包括位于所述儀表板本體的底面的嵌件注塑膜，所述嵌件注塑膜與所述儀表板本體一體注塑成型，所述儀表板本體上設有第一弱化線，所述氣囊框上設有第二弱化線，所述第一弱化線與所述第二弱化線沿豎直方向的投影重合；

點爆時，所述第一弱化線和第二弱化線斷裂，所述氣囊框和所述儀表板本體的翻轉部分共同形成氣囊門，所述嵌件注塑膜設置在所述氣囊門的打開側。

進一步地，所述氣囊框包括第二根焊筋和第三根焊筋，所述第二根焊筋位于所述第二弱化線內，所述第三根焊筋位于所述第二弱化線外，所述嵌件注塑膜的前邊緣對應所述第二根焊筋，后邊緣對應所述第三根焊筋。

進一步地，所述第二弱化線為U型，所述第二弱化線包括一條底邊和分別位于所述底邊左右兩端的平行邊，所述嵌件注塑膜至少覆蓋所述底邊。

進一步地，所述儀表板本體的底面開設有安裝槽，所述嵌件注塑膜嵌入到所述安裝槽中。

進一步地，所述嵌件注塑膜的厚度為0.5mm，所述安裝槽的厚度為0.5mm。

進一步地，所述嵌件注塑膜為PP膜。

進一步地，所述儀表板本體由PP+EPDM+T20材料制成。

進一步地，所述氣囊框由TPO材料制成。

進一步地，所述氣囊框為柵格結構。

進一步地，所述儀表板本體與所述氣囊框通過振動摩擦焊連接。

采用上述技術方案后，具有如下有益效果：

本實用新型在儀表板本體的底面增加了嵌件注塑膜。點爆時，氣囊框被氣袋沖擊后翻轉，氣囊框連帶著儀表板本體的部分結構一起翻轉。由于嵌件注塑膜的作用，使得儀表板本體的翻轉部分形成完整的氣囊門，防止產生碎片飛出，對乘客造成二次傷害。

附圖說明

參見附圖，本實用新型的公開內容將變得更易理解。應當理解：這些附圖僅僅用于說明的目的，而并非意在對本實用新型的保護范圍構成限制。圖中：

圖1是本實用新型一實施例中氣囊門總成的爆炸圖；

圖2是本實用新型一實施例中氣囊門總成點爆后的結構示意圖；

圖3是本實用新型一實施例中氣囊門總成的局部縱向剖視圖；

圖4是本實用新型一實施例中氣囊門總成的透視圖；

圖5是本實用新型一實施例中氣囊門總成中氣囊框的結構示意圖。

附圖標記對照表：

1-儀表板本體2-嵌件注塑膜3-氣囊框

11-第一弱化線 31-第二弱化線 32-第二根焊筋

33-第三根焊筋 311-底邊312-平行邊

具體實施方式

下面結合附圖來進一步說明本實用新型的具體實施方式。

容易理解，根據本實用新型的技術方案，在不變更本實用新型實質精神下，本領域的一般技術人員可相互替換的多種結構方式以及實現方式。因此，以下具體實施方式以及附圖僅是對本實用新型的技術方案的示例性說明，而不應當視為本實用新型的全部或視為對實用新型技術方案的限定或限制。

在本說明書中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、頂部、底部等方位用語是相對于各附圖中所示的構造進行定義的，它們是相對的概念，因此有可能會根據其所處不同位置、不同使用狀態而進行相應地變化。所以，也不應當將這些或者其他的方位用語解釋為限制性用語。

本實用新型中的方位是以整車的方位為基準。

本實施例中，如圖1所示，氣囊門總成，包括儀表板本體1和氣囊框3，還包括位于儀表板本體1的底面的嵌件注塑膜2，嵌件注塑膜2與儀表板本體1一體注塑成型，儀表板本體1上設有第一弱化線11(參見圖3)，氣囊框3上設有第二弱化線31(參見圖5)，第一弱化線11與第二弱化線31沿豎直方向的投影重合；