[實用新型]一種新能源汽車能量回收控制裝置、新能源汽車

有效

• 申請號: 201720444561.X
• 申請日: 2017-04-26
• 公開（公告）號: CN207565350U
• 公開（公告）日: 2018-07-03
• 發明（設計）人: 隆劍猛
• 申請（專利權）人: 蘇州銀雀智能科技有限公司
• 主分類號: B60L7/16
• 分類號: B60L7/16;B60L7/24;B60T1/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于新能源汽車能量回收技術領域，公開了一種新能源汽車能量回收控制裝置、控制方法及新能源汽車，包括安裝在新能源汽車底架上的制動系統、控制系統、充電系統和儲電電池組：所述制動系統包括起落架、及與所述起落架連接的回收固定鎖控器、升降電機、摩擦制動輪；所述起落架一端通過所述回收固定鎖控器與所述新能源汽車底架連接，另一端通過懸臂活動軸與所述新能源汽車底架連接；所述充電系統包括依次相連的傘形齒輪、發電機電壓整流器、充電器和穩壓調節器，有效提高能量回收率，為新能源汽車提供了新的能量來源，同時能夠保證新能源汽車的制動穩定性，具有顯著的經濟價值和社會價值，同時可降低汽車的振動和發熱。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車能量回收技術領域，特別涉及一種新能源汽車能量回收控制裝置、新能源汽車。

背景技術

在世界能源問題和環境保護問題日益受到關注的背景下，新能源汽車成為研究熱點。新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力源(或者使用常規的車，然后采用新型的動力裝置，包括混合動力汽車(FCEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池電動汽車(PCEV)以及其它新能源汽車等。中國根據自身的能源和技術發展狀況，選定純電動汽車為主要戰略取向。

純電動汽車是以車載電源(充電蓄電池)作為儲能方式、用電動機為動力來驅動車輪行駛的。在純電動汽車技術的研究和發展中，如何提高續駛里程是迫切需要解決的問題。目前延長續駛里程的方法：一是提高蓄電池的容量，二是能量回收利用。利用壓電材料的壓電效應進行車輛振動能量的俘獲，在汽車的傳感、驅動、隔振降噪以及車輪胎壓力監測系統(TPMS)等方面已有成功的應用。而結合回收制動能量和汽車振動能量的研究則未見報道。作為新能源汽車的動力源，電池的電容量的大小直接影響到新能源汽車的行駛距離與時間，然而由于電池的容量是有限的，當電池內的電量消耗完時，會直接使新能源汽車無法繼續行駛，造成不便。并且電池在充電或烈日暴曬后，使蓄電池溫度增高，蓄電池各種活性物質的活度增加，影響蓄電池使用壽命。

實用新型內容

本實用新型旨在至少一定程度上解決了相關技術中的技術問題，為此，本實用新型的一個目的在于提出一種新能源汽車能量回收控制裝置，該控制裝置能有效提高能量回收率，能夠為純新能源汽車提供了新的能量來源，同時能夠保證新能源汽車的制動穩定性，這對純新能源汽車而言尤為重要，可以有效提高續駛里程，具有顯著的經濟價值和社會價值，同時可降低汽車的振動和發熱。

本實用新型的第二個目的在于提出一種新能源汽車能量回收控制方法。

本實用新型的第三個目的在于提出一種新能源汽車。

為解決上述技術問題，本實用新型一方面，提供了一種新能源汽車能量回收控制裝置，包括安裝在新能源汽車底架上的制動系統、控制系統、充電系統和儲電電池組：

所述制動系統包括起落架、及與所述起落架連接的回收固定鎖控器、升降電機、摩擦制動輪；

所述升降電機設置在所述新能源汽車底架上；

所述回收固定鎖控器設置在所述新能源汽車底架上；

所述起落架一端通過所述回收固定鎖控器與所述新能源汽車底架連接，另一端通過懸臂活動軸與所述新能源汽車底架連接；

所述充電系統包括依次相連的傘形齒輪、發電機電壓整流器、充電器和穩壓調節器；

所述傘形齒輪與所述摩擦制動輪連接，具體地，傘形齒輪為90度傘形齒輪，傘形齒輪外設置一傘形齒輪油殼罩；

所述控制系統與所述制動系統連接，用于控制所述制動系統運行狀態。