[實用新型]一種車用行李架鉸鏈結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720443435.2
• 申請日: 2017-04-25
• 公開（公告）號: CN206957422U
• 公開（公告）日: 2018-02-02
• 發(fā)明（設計）人: 鮑眾喜
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波丞展汽車零部件有限公司
• 主分類號: E05D3/06
• 分類號: E05D3/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車配件，特別涉及一種車用行李架鉸鏈結(jié)構(gòu)。

背景技術

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展和人們物質(zhì)生活的不斷提高，汽車行業(yè)經(jīng)歷了上百年的發(fā)展，各種各樣的新型技術不斷涌現(xiàn)，這種現(xiàn)象也充分體現(xiàn)在汽車車門開啟方式的設計上。

現(xiàn)有的大巴的行李箱門的開啟方式通常是通過鉸鏈開合實現(xiàn)的，鉸鏈已經(jīng)成為目前市面上絕大部分大巴車的標配。其中因為四連桿鉸鏈或者六連桿鉸鏈受客車車身結(jié)構(gòu)的限制較少，因此被廣泛采用，但是現(xiàn)有的六連桿鉸鏈中的連桿組件大多為直桿組成，由于各連桿之間轉(zhuǎn)動點的限制，導致六連桿鉸鏈的張開角度受限，限制了行李架架體和架蓋之間的張開角度。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種車用行李架鉸鏈結(jié)構(gòu)，提升了連桿組件整體的張開角度，使連桿組件具有較大的開啟角度。

本實用新型的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現(xiàn)的：

一種車用行李架鉸鏈結(jié)構(gòu)，包括固定座和轉(zhuǎn)動座，所述固定座和轉(zhuǎn)動座之間通過連桿組件連接，所述連桿組件包括第一左連桿以及與第一左連桿連接的第二左連桿，所述連桿組件還包括第一右連桿以及與第一右連桿連接的第二右連桿，所述第二右連桿通過第一轉(zhuǎn)動點連接在轉(zhuǎn)動座上，所述第一左連桿包括與固定座連接的第一弧形部和與第一右連桿連接的第二弧形部，所述第一弧形部和第二弧形部上分別設置有避讓第一轉(zhuǎn)動點的第一凹陷部和第二凹陷部。

通過采用上述技術方案，相較于現(xiàn)有技術中，連桿組件與轉(zhuǎn)動座和固定座的配合能夠在連桿控制下使轉(zhuǎn)動座繞固定座轉(zhuǎn)動從而實現(xiàn)鉸鏈的開合，通過鉸鏈的開合實現(xiàn)對車用行李架開合的控制，第一弧形部和第二弧形部的設計相較于現(xiàn)有的直連桿，能夠較大程度地避讓連桿組件上的轉(zhuǎn)動點，同時還能夠增強該第一左連桿的結(jié)構(gòu)強度，既節(jié)省了連桿安裝所需空間，又避免了結(jié)構(gòu)強度的降低；第一凹陷部和第二凹陷部的設計能夠使第一左連桿在第一轉(zhuǎn)動點上方避開第一轉(zhuǎn)動點從而獲得較大的活動空間，從而提升了第一左連桿的活動范圍，進而提升了連桿組件整體的張開角度，使連桿組件具有較大的開啟角度，安裝在車用行李架上時，行李蓋能夠被較大限度的翻起來，方便乘客的使用。

作為優(yōu)選，所述第一左連桿和第二左連桿通過第五轉(zhuǎn)動點連接，所述第一右連桿和第二右連桿通過第六轉(zhuǎn)動點連接，所述第一左連桿和第二右連桿之間還設置有第七轉(zhuǎn)動點,所述第七轉(zhuǎn)動點設置在第一弧形部上。

通過采用上述技術方案，第七轉(zhuǎn)動點設置在第一弧形部上，使得第一左連桿在轉(zhuǎn)動過程中，進一步加大了第二弧形部的轉(zhuǎn)動弧度，從而更大程度上使第二弧形部避讓了第一轉(zhuǎn)動點，提升了翻折角度。

作為優(yōu)選，所述第一弧形部的弧度大于第二弧形部且直徑小于第二弧形部。

通過采用上述技術方案，第一弧形部的上方為第六轉(zhuǎn)動點的移動位點，將第一弧形部的弧度加大同時直徑減小，從而避讓了第六轉(zhuǎn)動點的活動空間。

作為優(yōu)選，所述第一左連桿通過第三轉(zhuǎn)動點轉(zhuǎn)動連接在固定座上，所述第一右連桿上設置有供第三轉(zhuǎn)動點卡接的第一卡接槽。

通過采用上述技術方案，第一卡接槽的設計能夠供第三轉(zhuǎn)動點卡接，相較于直桿，第一卡接槽通過供第三轉(zhuǎn)動點你卡接的設計能夠增大第一右連桿的活動空間，且相較于直桿與第三轉(zhuǎn)動點直接觸碰，第一卡接槽能夠使第三轉(zhuǎn)動點與第一右連桿的接觸更加平穩(wěn)，起到一定的導向作用，減少兩者接觸時第三轉(zhuǎn)動點和第一右連桿所受到的沖擊力。

作為優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)動座上開設有供第五轉(zhuǎn)動點卡接的第二卡接槽。

通過采用上述技術方案，第二卡接槽的設計能夠供第五轉(zhuǎn)動點卡接，同理，第二卡接槽能夠增大第二左連桿和第一左連桿的活動空間，同時起到導向作用，減輕第五轉(zhuǎn)動點與轉(zhuǎn)動座接觸時兩者所受到的沖擊力。

作為優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)動座上開設有與第五轉(zhuǎn)動點對稱設置的第三卡接槽。

通過采用上述技術方案，第三卡接槽的設計能夠方便工人的安裝，使工人在安裝轉(zhuǎn)動座的時候，無需考慮安裝的方向，且能夠節(jié)省材料。

作為優(yōu)選，所述固定座包括供第一左連桿和第一右連桿連接的第一連接片和與第一連接片一體成型的第一安裝片，所述轉(zhuǎn)動座包括供第二左連桿和第二右連桿連接的第二連接片和與第二連接片一體成型的第二安裝片。

通過采用上述技術方案，一體成型的設計能夠方便固定座和轉(zhuǎn)動座的制造，且無需焊接等固定方式，避免由于虛焊或者其他原因固定不牢固影響結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，同時節(jié)省了空間。

作為優(yōu)選，所述第一安裝片和第二安裝片上均開設有若干安裝孔，所述安裝孔為長條孔。