[實用新型]插電式混合動力汽車轉速同步控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720431230.2
• 申請日: 2017-04-21
• 公開（公告）號: CN207594721U
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發(fā)明（設計）人: 劉吉順;王守軍;李振文;張迪
• 申請（專利權）人: 四川阿爾特新能源汽車有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/387
• 代理公司: 北京眾元弘策知識產權代理事務所(普通合伙) 11462
• 代理人: 孫東風

本實用新型涉及一種插電式混合動力汽車轉速同步控制系統(tǒng)，屬于電動汽車的技術領域。該轉速同步控制系統(tǒng)包括整車控制器、發(fā)動機、發(fā)動機管理系統(tǒng)、驅動電機、發(fā)電機、電機控制器、電磁離合器、離合器控制器、車軸以及設置在車軸兩端的一對驅動車輪。當混合動力汽車處于并聯驅動駕駛模式時，發(fā)動機輸出端與驅動電機輸出端之間的電磁離合器閉合，并且在電磁離合器閉合前完成發(fā)動機的啟動和電磁離合器兩端的轉速同步。本實用新型的混合動力汽車轉速同步控制系統(tǒng)可為插電式混合動力汽車離合器同步結合過程提供解決方案，可以準確地實現離合器兩端的較小轉速差同步結合，從而減小電磁離合器結合過程中的沖擊和磨損，提高整車的平順性。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車的技術領域，更具體地說，本實用新型涉及一種插電式混合動力汽車轉速同步控制系統(tǒng)。

背景技術

在現有技術中，混合動力系統(tǒng)通常為單電機系統(tǒng)，沒有復雜的減速及齒輪機構；在現有技術中，由于混合動力系統(tǒng)動力源個數較少，動力總成模式簡單，離合器大多為膜片彈簧式離合器，對轉速同步過程要求較低，控制過程較簡單。

實用新型內容

為了解決現有技術中的上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種插電式混合動力汽車轉速同步控制系統(tǒng)。

為了解決實用新型所述的技術問題并實現實用新型目的，本實用新型采用了以下技術方案：

一種插電式混合動力汽車轉速同步控制系統(tǒng)，其特征在于：包括整車控制器、發(fā)動機、發(fā)動機管理系統(tǒng)、驅動電機、發(fā)電機、電機控制器、電磁離合器、離合器控制器、車軸以及設置在車軸兩端的一對驅動車輪；所述驅動電機和發(fā)電機與所述電機控制器連接，所述電磁離合器與所述離合器控制器連接，所述發(fā)動機與發(fā)動機管理系統(tǒng)連接，所述電機控制器、離合器控制器和發(fā)動機管理系統(tǒng)均與所述整車控制器連接；所述驅動電機的轉軸與驅動電機輸出端連接，所述發(fā)電機的轉軸與發(fā)電機輸出端連接，所述發(fā)動機的轉軸與發(fā)動機輸出端連接，所述發(fā)電機輸出端與所述發(fā)動機輸出端嚙合，所述電磁離合器設置在所述發(fā)動機輸出端與所述驅動電機輸出端之間；所述驅動電機輸出端與車軸驅動部連接。

與最接近的現有技術相比，本實用新型所述的插電式混合動力汽車轉速同步控制系統(tǒng)具有以下有益效果：

本實用新型的混合動力汽車轉速同步控制系統(tǒng)可為插電式混合動力汽車離合器同步結合過程提供解決方案，可以準確地實現離合器兩端的較小轉速差同步結合，從而減小電磁離合器結合過程中的沖擊和磨損，提高整車的平順性。

附圖說明

圖1為應用本實用新型的車輛動力系統(tǒng)的主要部分說明的框圖。

圖2為本實用新型的插電式混合動力汽車轉速同步控制—時間圖。

圖3為本實用新型的插電式混合動力汽車轉速同步控制流程示意圖。

圖4為發(fā)電機轉速同步控制過程示意圖。

圖5為目標發(fā)電機轉速計算過程示意圖。

具體實施方式

以下將結合具體實施例對本實用新型所述的基于電磁離合器的插電式混合動力汽車轉速同步控制方法做進一步的闡述，以期對本實用新型的技術方案做出更完整和清楚的說明。

實施例1