[實(shí)用新型]連桿機(jī)構(gòu)、發(fā)動機(jī)以及車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720430614.2
• 申請日: 2017-04-21
• 公開（公告）號: CN206903748U
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 雷渡軍
• 申請（專利權(quán)）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: F02B75/32
• 分類號: F02B75/32;F02D15/02
• 代理公司: 北京康信知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司11240
• 代理人: 韓建偉,謝湘寧

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種連桿機(jī)構(gòu)、發(fā)動機(jī)以及車輛。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)內(nèi)通常設(shè)置有活塞、曲軸和連桿，連桿分別與活塞和曲軸連接，燃油燃燒產(chǎn)生的能量驅(qū)動活塞往返運(yùn)動，活塞通過連桿帶動曲軸連續(xù)旋轉(zhuǎn)，從而輸出動力。由于連桿的長度是固定的，因此發(fā)動機(jī)具有固定的壓縮比。如果發(fā)動機(jī)的壓縮比過高，汽車在高速運(yùn)行時(shí)發(fā)動機(jī)容易發(fā)生爆震。為了避免爆震問題，通常發(fā)動機(jī)的壓縮比設(shè)置的比較小，然而，這又會降低發(fā)動機(jī)的效率，汽車在低速運(yùn)行時(shí)會增大油耗。在制造發(fā)動機(jī)時(shí)，通常會使用標(biāo)準(zhǔn)油品來標(biāo)定壓縮比。然而，不同地區(qū)或公司的燃油質(zhì)量會有差異，發(fā)動機(jī)在使用不同的燃油時(shí)，表現(xiàn)出的性能和油耗會有很大差異。因此，壓縮比固定的發(fā)動機(jī)在面對不同工況或不同的燃油時(shí)，不能達(dá)到性能與油耗的平衡。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種連桿機(jī)構(gòu)、發(fā)動機(jī)以及車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動機(jī)壓縮比不可調(diào)的問題。

為了解決上述問題，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，本實(shí)用新型提供了一種連桿機(jī)構(gòu)，該連桿機(jī)構(gòu)，包括：第一連桿，包括第一端和第二端；第二連桿，具有密閉的空腔，第一連桿的第一端可移動地伸入空腔內(nèi)，第一連桿的第一端將空腔間隔成第一腔體和第二腔體；通道，通道分別與第一腔體和第二腔體連通，通道具有連通狀態(tài)和斷開狀態(tài)。

進(jìn)一步地，連通狀態(tài)包括第一連通狀態(tài)和第二連通狀態(tài)，當(dāng)通道處于第一連通狀態(tài)時(shí)，第一腔體內(nèi)的介質(zhì)向第二腔體流動，以使第一連桿朝向第二連桿移動；當(dāng)通道處于第二連通狀態(tài)時(shí)，第二腔體內(nèi)的介質(zhì)向第一腔體流動，以使第一連桿朝向遠(yuǎn)離第二連桿的方向移動。

進(jìn)一步地，連桿機(jī)構(gòu)還包括：控制件，控制件用于控制通道的連通或斷開。

進(jìn)一步地，通道包括：第一通道和第二通道，第一通道分別與第一腔體和第二腔體連通以使第一腔體內(nèi)的介質(zhì)向第二腔體流動，第二通道分別與第一腔體和第二腔體連通以使第二腔體內(nèi)的介質(zhì)向第一腔體流動，當(dāng)?shù)谝煌ǖ捞幱谶B通狀態(tài)時(shí)，第二通道處于斷開狀態(tài)；當(dāng)?shù)诙ǖ捞幱谶B通狀態(tài)時(shí)，第一通道處于斷開狀態(tài)。

進(jìn)一步地，控制件控制第一通道和第二通道的連通或斷開，第一連桿具有容納腔，控制件設(shè)置在容納腔內(nèi)，第一通道包括第一段和第二段，第一段的一端與第一腔體連通，第一段的另一端與容納腔連通，第二段的一端與容納腔連通，第二段的另一端與第二腔體連通；第二通道包括第三段和第四段，第三段的一端與第一腔體連通，第三段的另一端與容納腔連通，第四段的一端與容納腔連通，第四段的另一端與第二腔體連通。

進(jìn)一步地，控制件可移動地設(shè)置在容納腔內(nèi)，控制件上設(shè)置有第三通道，控制件在容納腔內(nèi)具有將第三通道與第一段和第二段連通的第一位置、將第三通道與第三段和第四段連通的第二位置、以及將第三通道與第一通道和第二通道均斷開的第三位置。

進(jìn)一步地，控制件為導(dǎo)磁材料，連桿機(jī)構(gòu)還包括：電磁線圈，通過電磁線圈產(chǎn)生的磁場控制控制件在容納腔內(nèi)移動；彈性件，設(shè)置在容納腔內(nèi)，且彈性件的一端與容納腔的內(nèi)壁抵接，彈性件的另一端與控制件抵接，彈性件與電磁線圈配合以將控制件移動至第一位置、第二位置或第三位置。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種發(fā)動機(jī)，包括連桿機(jī)構(gòu)、曲軸和活塞，連桿機(jī)構(gòu)為上述提供的連桿機(jī)構(gòu)，連桿機(jī)構(gòu)的一端與活塞連接，連桿機(jī)構(gòu)的另一端與曲軸連接。

進(jìn)一步地，發(fā)動機(jī)還包括：曲軸支座，曲軸設(shè)置在曲軸支座上；相互電連接的第一滑環(huán)和第二滑環(huán)，第一滑環(huán)設(shè)置在曲軸支座上，第二滑環(huán)設(shè)置在連桿機(jī)構(gòu)上，連桿機(jī)構(gòu)上的電磁線圈與第二滑環(huán)電連接。

根據(jù)本實(shí)用新型的又一方面，提供了一種車輛，包括發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)為上述提供的發(fā)動機(jī)。

應(yīng)用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，當(dāng)連桿機(jī)構(gòu)的通道處于連通狀態(tài)時(shí)，可以通過油液在空腔內(nèi)的流動使第一腔體和第二腔體內(nèi)的油液量發(fā)生變化，進(jìn)而可以控制第一連桿相對第二連桿的伸長量。具體的，油液在流動時(shí)，第一連桿的第一端在第二連桿的空腔內(nèi)移動，從而實(shí)現(xiàn)連桿機(jī)構(gòu)的整體長度的改變。當(dāng)通道處于斷開狀態(tài)時(shí)，油液不發(fā)生流動，連桿機(jī)構(gòu)的整體長度不變。因此，將本實(shí)用新型提供的連桿機(jī)構(gòu)應(yīng)用于發(fā)動機(jī)中，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動機(jī)壓縮比不可調(diào)的問題。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1示出了本實(shí)用新型提供的連桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了本實(shí)用新型提供的發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。