[實(shí)用新型]車廂自動(dòng)連接裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720425181.1
• 申請日: 2017-04-21
• 公開（公告）號: CN206734310U
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許晗;蔣新革;李宏
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號: B61G1/40
• 分類號: B61G1/40;B61G7/00
• 代理公司: 廣州華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司44224
• 代理人: 秦雪梅,劉靜

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及連接裝置，特別是涉及一種車廂自動(dòng)連接裝置。

背景技術(shù)

目前火車車廂之間的連接主要是通過車鉤來完成的。傳統(tǒng)的火車車鉤一般由鉤頭，鉤身、鉤尾三個(gè)部分組成。針對不同車型需要，傳統(tǒng)車鉤的具體結(jié)構(gòu)和連接方式可以進(jìn)行相應(yīng)的改變，但總體上也就兩三種模式的變種和延伸而已。

目前，隨著鐵路技術(shù)的發(fā)展，高鐵、地鐵新技術(shù)的不斷應(yīng)用，火車車廂連接技術(shù)也需要不斷地改革創(chuàng)新。傳統(tǒng)的火車車鉤往往需要操作工人手動(dòng)操作，自動(dòng)化程度低，耗費(fèi)了更多的人力成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)車廂自動(dòng)對接的車廂自動(dòng)連接裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車廂自動(dòng)連接裝置，其中，包括：第一連接體，所述第一連接體設(shè)置有接頭；第二連接體，所述第二連接體設(shè)置有本體和連接于所述本體的第一扣件和第二扣件，所述第一扣件與所述第二扣件之間形成有接頭容納穴，所述接頭容納穴具有穴口，所述第一扣件與所述本體之間設(shè)置有第一彈性體，所述第二扣件與所述本體之間設(shè)置有第二彈性體，所述第一扣件與第二扣件各自能夠在張開位置和扣合位置之間運(yùn)動(dòng)；其中，當(dāng)所述接頭進(jìn)入所述穴口并朝向所述接頭容納穴的穴底運(yùn)動(dòng)時(shí)，所述接頭先將所述第一扣件與第二扣件撐開至所述張開位置，當(dāng)所述接頭運(yùn)動(dòng)至所述接頭容納穴的穴底時(shí)，所述第一扣件在所述第一彈性體的彈性偏壓下以及所述第二扣件在所述第二彈性體的彈性偏壓下使所述第一扣件和第二扣件處于扣住所述接頭的所述扣合位置。

優(yōu)選地，所述第二連接體包括鎖定裝置，所述鎖定裝置能夠?qū)⑺龅谝豢奂c第二扣件鎖止在所述扣合位置。

優(yōu)選地，在所述第一彈性體和第二彈性體分別處于自然伸長狀態(tài)時(shí)，所述第一扣件和第二扣件分別處于所述扣合位置。

優(yōu)選地，所述本體連接有第一止擋結(jié)構(gòu)和第二止擋結(jié)構(gòu)，當(dāng)所述第一扣件通過所述第一彈性體壓靠在所述第一止擋結(jié)構(gòu)且所述第二扣件通過所述第二彈性體壓靠在所述第二止擋結(jié)構(gòu)上時(shí)，所述第一扣件和第二扣件分別處于所述扣合位置。

優(yōu)選地，所述第一扣件與第二扣件各自為能夠在所述張開位置和扣合位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸接件。

優(yōu)選地，所述接頭為圓球體，所述第二連接體包括固定連接于所述本體的半球殼和分別鉸接于所述半球殼的端面的所述第一扣件和第二扣件，所述第一扣件為第一半瓢，所述第二扣件為第二半瓢，所述第一半瓢的內(nèi)凹面與所述第二半瓢的內(nèi)凹面之間的空間以及所述半球殼的內(nèi)凹空間共同形成所述接頭容納穴。

優(yōu)選地，所述本體為箱體，所述箱體包括彼此間隔的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，所述半球殼固定連接在所述箱體內(nèi)部，所述第一半瓢和第二半瓢位于所述箱體中，所述第一彈性體的一端與所述第一側(cè)壁的內(nèi)壁面連接，所述第一彈性體的另一端與所述第一半瓢的外壁面連接，所述第二彈性體的一端與所述第二側(cè)壁的內(nèi)壁面連接，所述第二彈性體的另一端與所述第二半瓢的外壁面連接。

優(yōu)選地，在所述扣合位置，所述第一扣件的自由端與所述第二扣件的自由端形成用于引導(dǎo)所述接頭進(jìn)入的所述穴口，在所述扣合位置所述穴口的面積小于所述接頭的最大橫截面積。

優(yōu)選地，所述第一扣件背對所述第二扣件的一側(cè)連接有第一擋槽，所述第二扣件背對所述第一扣件的一側(cè)連接有第二擋槽，所述鎖定裝置包括連接于所述本體且能夠插入或脫離所述第一擋槽的第一插栓以及連接于所述本體且能夠插入或脫離所述第二擋槽的第二插栓，在所述第一插栓插入所述第一擋槽且所述第二插栓插入所述第二擋槽時(shí)，所述第一插栓與所述第一擋槽的槽壁彼此接觸定位，所述第二插栓與所述第二擋槽的槽壁彼此接觸定位。

優(yōu)選地，所述鎖定裝置包括連接于所述本體的第一氣缸和第二氣缸，所述第一插栓為所述第一氣缸的活塞桿，所述第二插栓為所述第二氣缸的活塞桿。

本實(shí)用新型所述的車廂自動(dòng)連接裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：