[實用新型]車廂自動連接裝置

有效

• 申請號: 201720425181.1
• 申請日: 2017-04-21
• 公開（公告）號: CN206734310U
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發明（設計）人: 許晗;蔣新革;李宏
• 申請（專利權）人: 廣州鐵路職業技術學院
• 主分類號: B61G1/40
• 分類號: B61G1/40;B61G7/00
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司44224
• 代理人: 秦雪梅,劉靜

1.一種車廂自動連接裝置，其特征在于，包括：

第一連接體，所述第一連接體設置有接頭；

第二連接體，所述第二連接體設置有本體和連接于所述本體的第一扣件和第二扣件，所述第一扣件與所述第二扣件之間形成有接頭容納穴，所述接頭容納穴具有穴口，所述第一扣件與所述本體之間設置有第一彈性體，所述第二扣件與所述本體之間設置有第二彈性體，所述第一扣件與第二扣件各自能夠在張開位置和扣合位置之間運動；

其中，當所述接頭進入所述穴口并朝向所述接頭容納穴的穴底運動時，所述接頭先將所述第一扣件與第二扣件撐開至所述張開位置，當所述接頭運動至所述接頭容納穴的穴底時，所述第一扣件在所述第一彈性體的彈性偏壓下以及所述第二扣件在所述第二彈性體的彈性偏壓下使所述第一扣件和第二扣件處于扣住所述接頭的所述扣合位置。

2.根據權利要求1所述的車廂自動連接裝置，其特征在于，所述第二連接體包括鎖定裝置，所述鎖定裝置能夠將所述第一扣件與第二扣件鎖止在所述扣合位置。

3.根據權利要求1或2所述的車廂自動連接裝置，其特征在于，在所述第一彈性體和第二彈性體分別處于自然伸長狀態時，所述第一扣件和第二扣件分別處于所述扣合位置。

4.根據權利要求1或2所述的車廂自動連接裝置，其特征在于，所述本體連接有第一止擋結構和第二止擋結構，當所述第一扣件通過所述第一彈性體壓靠在所述第一止擋結構且所述第二扣件通過所述第二彈性體壓靠在所述第二止擋結構上時，所述第一扣件和第二扣件分別處于所述扣合位置。

5.根據權利要求2所述的車廂自動連接裝置，其特征在于，所述第一扣件與第二扣件各自為能夠在所述張開位置和扣合位置之間轉動的鉸接件。

6.根據權利要求5所述的車廂自動連接裝置，其特征在于，所述接頭為圓球體，所述第二連接體包括固定連接于所述本體的半球殼和分別鉸接于所述半球殼的端面的所述第一扣件和第二扣件，所述第一扣件為第一半瓢，所述第二扣件為第二半瓢，所述第一半瓢的內凹面與所述第二半瓢的內凹面之間的空間以及所述半球殼的內凹空間共同形成所述接頭容納穴。

7.根據權利要求6所述的車廂自動連接裝置，其特征在于，所述本體為箱體，所述箱體包括彼此間隔的第一側壁和第二側壁，所述半球殼固定連接在所述箱體內部，所述第一半瓢和第二半瓢位于所述箱體中，所述第一彈性體的一端與所述第一側壁的內壁面連接，所述第一彈性體的另一端與所述第一半瓢的外壁面連接，所述第二彈性體的一端與所述第二側壁的內壁面連接，所述第二彈性體的另一端與所述第二半瓢的外壁面連接。

8.根據權利要求1或2所述的車廂自動連接裝置，其特征在于，在所述扣合位置，所述第一扣件的自由端與所述第二扣件的自由端形成用于引導所述接頭進入的所述穴口，在所述扣合位置所述穴口的面積小于所述接頭的最大橫截面積。

9.根據權利要求5至7中任意一項所述的車廂自動連接裝置，其特征在于，所述第一扣件背對所述第二扣件的一側連接有第一擋槽，所述第二扣件背對所述第一扣件的一側連接有第二擋槽，所述鎖定裝置包括連接于所述本體且能夠插入或脫離所述第一擋槽的第一插栓以及連接于所述本體且能夠插入或脫離所述第二擋槽的第二插栓，在所述第一插栓插入所述第一擋槽且所述第二插栓插入所述第二擋槽時，所述第一插栓與所述第一擋槽的槽壁彼此接觸定位，所述第二插栓與所述第二擋槽的槽壁彼此接觸定位。

10.根據權利要求9所述的車廂自動連接裝置，其特征在于，所述鎖定裝置包括連接于所述本體的第一氣缸和第二氣缸，所述第一插栓為所述第一氣缸的活塞桿，所述第二插栓為所述第二氣缸的活塞桿。