[實用新型]一種成型導體合金護鐵路貫通地線

有效

• 申請號: 201720422319.2
• 申請日: 2017-04-21
• 公開（公告）號: CN206741995U
• 公開（公告）日: 2017-12-12
• 發明（設計）人: 何友軍;胡文明;張定杰;駱名建;鄧建華
• 申請（專利權）人: 湖北洪樂電纜股份有限公司
• 主分類號: H01B13/00
• 分類號: H01B13/00;B21C3/04
• 代理公司: 武漢明正專利代理事務所(普通合伙)42241
• 代理人: 江灃

技術領域

本實用新型涉及一種成型導體合金護鐵路貫通地線。

背景技術

隨著電纜行業的飛速發展，為了降低電纜成本，保證電纜外觀質量，保證電纜性能參數，電纜導體已經進入了多樣化生產。目前多數企業是將絞線后的導體從圓形變成扇形或者瓦形，來降低電纜導體間的空隙，從而降低電纜成品外徑，既節約了成本，也便于安裝，但該方法在絞線時對導體產生了加工硬化，嚴重影響了電纜的性能，大大降低了其導電性。還有一種做法是在拉絲工序過程中把導體直接做成圓形單絲，再經過一個壓型過程、然后絞線，或者在絞線工序直接通過壓模將其加工成異形單絲，該方法一方面降低了生產效率，另外在絞線工序時容易斷絲或者翻身，而且對單絲產生了加工硬化，影響了單絲電阻率，導致絞合后的導體電阻性能變差。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型的目的在于提供了一種成型導體合金護鐵路貫通地線，以解決現有容易斷絲或者翻身等缺陷。

為實現上述目的，本實用新型之一種成型導體合金護鐵路貫通地線，包括一設在地線本體外的前模座和與位于所述前模座后端區域的對接腔對接的一后模座；所述前模座的前端區域具有一拉絲模腔與所述對接腔同軸連通，所述拉絲模腔內設有一異型拉絲模；所述后模座的對接部設有一預拉絲模腔，其后端區域設有用于收容潤滑油的一潤滑油腔與所述預拉絲模腔同軸連通，所述預拉絲模腔內設有一預拉絲模；一第一通道和一第二通道同軸設置且分別貫穿與之對應的所述異型拉絲模和所述預拉絲模的前后兩端，一隔板位于所述第一通道的后端，所述第一通道口徑最小處的橫截面積小于所述第二通道口徑最小處的橫截面積，且所述第一通道口徑的橫截面與所述第二通道口徑的橫截面的形狀相同且均為扇形。

進一步地，所述第一通道口徑最小處的扇形橫截面的弧高比所述第二通道口徑最小處的扇形橫截面的弧高小1.0～1.2mm，所述第一通道口徑最小處的扇形橫截面的弧寬比所述第二通道口徑最小處的扇形橫截面的弧寬小0.8～1.4mm。

進一步地，所述第一通道口徑最小處的扇形橫截面的弧高為1.2～2.4mm，弧寬為2.9～4.8mm。

進一步地，所述第一通道口徑最小處的扇形橫截面的弧高為1.4～2.2mm，弧寬為3.3～4.3mm。

進一步地，所述第一通道的后端到所述第一通道的口徑最小處的口徑逐漸光滑減小，所述第二通道的后端到所述第二通道的口徑最小處的口徑逐漸光滑減小。

進一步地，所述第一通道的口徑最小處到所述第一通道的前端的口徑逐漸增大，所述第二通道的口徑最小處到所述第二通道的前端的口徑逐漸增大。

進一步地，所述第一通道的口徑最小處相對所述第一通道的后端更靠近所述第一通道的前端，所述第二通道的口徑最小處相對所述第二通道的后端更靠近所述第二通道的前端。

進一步地，所述后模座的后端區域設有一注油孔連通注油管和所述潤滑油腔，所述潤滑油腔的后端設有一擋板。

進一步地，所述第一通道靠近所述隔板的區間的口徑的平均尺寸大于與之相鄰的所述第一通道的區間的口徑的平均尺寸，靠近所述隔板的區間為高壓潤滑油腔。

進一步地，所述前模座與所述后模座之間具有一密封圈。

本實用新型與現有技術相比，其有益效果是：本實用新型的一種成型導體合金護鐵路貫通地線，與具有所述異型拉絲模的所述前模座對接的所述后模座的對接部具有所述預拉絲模，所以圓柱狀或者方柱狀銅絲必須先經過所述預拉絲模預成型之后，再經過所述異型拉絲模最終成型，分步成型能夠有效的防止由于突然的形變導致的金屬斷絲或者翻身，而且由于是直接拉絲，不需要對金屬硬化加工，進而不會影響金屬電阻率，不會使絞合后的銅絲的電阻性能變差。

附圖說明

圖1是本實用新型一種成型導體合金護鐵路貫通地線中前模座和后模座工作時的剖視圖；

圖2是本實用新型一種成型導體合金護鐵路貫通地線中前模座和后模座組合前的剖視圖；

圖3是本實用新型一種成型導體合金護鐵路貫通地線的前方視圖；

圖4是本實用新型一種成型導體合金護鐵路貫通地線的扇形結構示意圖。

具體實施方式

為詳細說明本實用新型之技術內容、構造特征、所達成目的及功效，以下茲例舉實施例并配合附圖詳予說明。