[實(shí)用新型]一種耐用型風(fēng)門聯(lián)動(dòng)單軌吊梁阻車器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720421175.9
• 申請(qǐng)日: 2017-04-20
• 公開（公告）號(hào): CN206749820U
• 公開（公告）日: 2017-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫廣京;張濤;張治高;劉善勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東新巨龍能源有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B61K7/16
• 分類號(hào): B61K7/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型是一種風(fēng)門聯(lián)動(dòng)單軌吊梁阻車器，屬于煤礦運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域。

背景技術(shù)

礦用單軌吊機(jī)車是一種井下的運(yùn)輸機(jī)械。主要用于井下的輔助運(yùn)輸。其優(yōu)越性主要表現(xiàn)在續(xù)航能力強(qiáng)，運(yùn)載載荷大，安全性能高，能夠減少煤礦輔助運(yùn)輸系統(tǒng)中的換裝環(huán)節(jié)，并大量減少煤礦中輔助運(yùn)輸系統(tǒng)的工作人員的數(shù)量，達(dá)到降低成本的目的，同時(shí)可以大幅度的提高煤礦輔助運(yùn)輸系統(tǒng)的工作效率，這點(diǎn)在綜采面搬家倒面的工作表現(xiàn)尤為突出，可以將工作時(shí)間縮短一半以上。

現(xiàn)有技術(shù)中的大功率的單軌吊擊車在煤礦井下的應(yīng)用已十分廣泛。但由于人員操作、設(shè)備的問題造成機(jī)車撞壞風(fēng)門的事故屢屢發(fā)生。這不但使價(jià)格昂貴的風(fēng)門、機(jī)車造成損壞，更會(huì)給通防系統(tǒng)造成威脅，直接影響到安全生產(chǎn)；現(xiàn)有技術(shù)中的單軌吊梁阻車器沖擊防護(hù)性能不佳，使用壽命短，維修成本高，所以急需要一種風(fēng)門聯(lián)動(dòng)單軌吊梁阻車器來解決上述出現(xiàn)的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有風(fēng)門聯(lián)動(dòng)單軌吊梁阻車器防護(hù)性能不佳，使用壽命短，維修成本的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種耐用型風(fēng)門聯(lián)動(dòng)單軌吊梁阻車器。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：

一種耐用型風(fēng)門聯(lián)動(dòng)單軌吊梁阻車器，包括主體組件、阻車機(jī)構(gòu)以及減震防護(hù)機(jī)構(gòu)，所述主體組件包括單軌吊梁以及安裝座，所述安裝座安裝在單軌吊梁上端面上，所述阻車機(jī)構(gòu)設(shè)置在安裝座上，所述阻車機(jī)構(gòu)包括阻車器氣缸、連接軸、轉(zhuǎn)軸、阻車器本體以及旋轉(zhuǎn)支架，所述阻車器氣缸右端面安裝在安裝座上，所述旋轉(zhuǎn)支架固定在單軌吊梁上端面右側(cè)，所述連接軸前端與阻車器本體后端面相連接，所述連接軸后端與旋轉(zhuǎn)支架相連接，所述轉(zhuǎn)軸前端與阻車器本體后端面上部相連接，所述轉(zhuǎn)軸后端面與阻車器氣缸左端面相連接，所述減震防護(hù)機(jī)構(gòu)設(shè)置在阻車器本體右端面上，所述減震防護(hù)機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)套一、復(fù)位彈簧一、導(dǎo)套二、復(fù)位彈簧二、活動(dòng)桿二、活動(dòng)桿一以及彈性緩沖墊，所述導(dǎo)套一安裝在阻車器本體右端面上部，所述導(dǎo)套二安裝在阻車器本體右端面下部位置，所述活動(dòng)桿二裝配在導(dǎo)套二內(nèi)，所述復(fù)位彈簧二右端連接活動(dòng)桿二左端面相連接，所述復(fù)位彈簧二左端與導(dǎo)套二底部相連接，所述活動(dòng)桿一裝配在導(dǎo)套一內(nèi)，所述復(fù)位彈簧一右端與活動(dòng)桿一左端面相連接，所述復(fù)位彈簧一左端與導(dǎo)套一底部相連接，所述彈性緩沖墊安裝在活動(dòng)桿一與活動(dòng)桿二右端面上。

進(jìn)一步地，所述阻車器氣缸通過固定螺栓與安裝座相連接。

進(jìn)一步地，所述阻車器氣缸與風(fēng)門上的氣控系統(tǒng)氣缸相連接，形成風(fēng)門氣缸與阻車器氣缸聯(lián)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述連接軸與轉(zhuǎn)軸規(guī)格相同。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)套一與導(dǎo)套二對(duì)稱安裝在阻車器本體右端面上，且導(dǎo)套一右端面與導(dǎo)套一右端面在同一縱向平面上。

進(jìn)一步地，所述活動(dòng)桿一與活動(dòng)桿二內(nèi)均安裝有加強(qiáng)筋。

本實(shí)用新型的有益效果：

1、由于添加了阻車器氣缸、連接軸、轉(zhuǎn)軸、阻車器本體以及旋轉(zhuǎn)支架，該設(shè)計(jì)避免了風(fēng)門與機(jī)車發(fā)生碰撞，提高了作業(yè)生產(chǎn)的安全性，解決了原有風(fēng)門與機(jī)車極易碰撞，造成風(fēng)門與機(jī)車損壞，影響安全生產(chǎn)的問題。

2、由于添加了導(dǎo)套一、復(fù)位彈簧一、導(dǎo)套二、復(fù)位彈簧二、活動(dòng)桿二、活動(dòng)桿一以及彈性緩沖墊，該設(shè)計(jì)提高了本實(shí)用新型的防護(hù)性能，延長(zhǎng)了本實(shí)用新型的使用壽命，解決了原有單軌吊梁阻車器沖擊防護(hù)性能不佳，使用壽命短，維修成本高的問題。

3.由于添加了固定螺栓，該設(shè)計(jì)便于阻車器氣缸的安裝與拆卸，因阻車器氣缸與風(fēng)門上的氣控系統(tǒng)氣缸相連接，該設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了避免了機(jī)車碰撞風(fēng)門的情況發(fā)生，因本實(shí)用新型添加了加強(qiáng)筋，該設(shè)計(jì)提高了活動(dòng)桿一與活動(dòng)桿二的機(jī)械強(qiáng)度，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，防護(hù)性能佳，使用壽命長(zhǎng)，穩(wěn)定性好，可靠性高。

附圖說明

下面結(jié)合附圖說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型阻車器中阻車機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型阻車器中減震防護(hù)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-阻車機(jī)構(gòu)，2-減震防護(hù)機(jī)構(gòu)，3-單軌吊梁，4-安裝座，11-阻車器氣缸，12-連接軸，13-轉(zhuǎn)軸，14-阻車器本體，15-旋轉(zhuǎn)支架，21-導(dǎo)套一，22-復(fù)位彈簧一，23-導(dǎo)套二，24-復(fù)位彈簧二，25-活動(dòng)桿二，26-活動(dòng)桿一，27-彈性緩沖墊。

具體實(shí)施方式

如圖1-圖3，本實(shí)用新型的耐用性風(fēng)門聯(lián)動(dòng)單軌吊梁阻車器，包括主體組件、阻車機(jī)構(gòu)1以及減震防護(hù)機(jī)構(gòu)2，主體組件包括單軌吊梁3以及安裝座4，安裝座4安裝在單軌吊梁3上端面上。