[實用新型]一種CD柱側圍后內板總成及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201720421072.2
• 申請日: 2017-04-21
• 公開（公告）號: CN206900486U
• 公開（公告）日: 2018-01-19
• 發明（設計）人: 王金中;全鵬
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04
• 代理公司: 北京匯智勝知識產權代理事務所(普通合伙)11346
• 代理人: 石輝

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是涉及一種CD柱側圍后內板總成及具有其的車身和車輛。

背景技術

現有技術中，車輛的CD柱處內板結構包括D柱上內板、D柱中內板和C柱內板，這三塊內板通過搭接邊的方式焊接在一起，因此存在三條焊接邊，焊接邊還需要利用焊縫密封膠進行密封，以保證焊接質量。CD柱處內板結構進一步需要與相應的加強板焊接，焊接層數較多，加工工藝復雜；另外，在焊接質量無法保證的前提條件下，將會影響各內板之間的連接剛度。

因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現有技術的上述缺陷中的至少一個。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種CD柱側圍后內板總成來克服或至少減輕現有技術的上述缺陷中的至少一個。

為實現上述目的，本實用新型提供一種CD柱側圍后內板總成，所述CD柱側圍后內板總成包括：D柱內板；C柱內板，其與所述D柱內板一體成型。

進一步地，還包括：加強連接結構，其設在所述C柱內板的內側壁，所述加強連接結構朝所述D柱內板延伸并連接到所述D柱內板。

進一步地，所述加強連接結構包括：縱向傳力主筋，其沿所述C柱內板內側壁自下向上延伸，所述縱向傳力主筋的起點與所述C柱內板的下邊緣的距離不超過預設范圍，所述縱向傳力主筋的終點至少連接到所述C柱內板的上邊緣與車身的頂蓋邊梁的下邊緣的連接處；和橫向傳力主筋，其沿所述C柱內板內側壁橫向延伸，所述橫向傳力主筋的起點位于所述縱向傳力主筋，所述橫向傳力主筋的終點至少連接到所述D柱內板和C柱內板的連接處。

進一步地，所述縱向傳力主筋遠離所述D柱內板和C柱內板的連接處設置。

進一步地，所述橫向傳力主筋具有兩條，其中：一條所述橫向傳力主筋布置在所述C柱內板的內側壁的中部或上部，并且沿所述C柱內板內側壁的橫向直接延伸；另一條所述橫向傳力主筋布置在所述C柱內板的內側壁的下部，并且在到達所述D柱內板和C柱內板的連接處之前向上折彎后延伸并連接到所述D柱內板和C柱內板的連接處。

進一步地，所述縱向傳力主筋設置成柱狀，所述橫向傳力主筋設置成矩形梁結構。

進一步地，所述CD柱側圍后內板總成還包括容置部，其布置在所述C柱內板的內側壁，并且位于由縱向傳力主筋、橫向傳力主筋以及所述D柱內板和C柱內板的連接處封閉的空間內，用于容置安全帶卷收器。

進一步地，所述容置部為凹臺結構，并且臨近所述C柱內板內側壁的下部的所述橫向傳力主筋設置。

進一步地，所述CD柱側圍后內板總成被劃分為兩個區域，其中一個所述區域為D柱上角點區域，該區域的強度和剛度大于另一所述區域。

本實用新型還提供一種車身，所述車身包括如上所述的CD柱側圍后內板總成。

本實用新型還提供一種車輛，所述車輛包括如上所述的車身。

本實用新型優化了零部件的搭接結構，降低了制造復雜度，從而節約制造成本，并且有效增加了后部結構整體剛度與密封性，零件數量減少提高可制造性。

附圖說明

圖1和圖3是本實用新型提供的CD柱側圍后內板總成一實施例的示意圖。

圖2是圖1中的CD柱側圍后內板總成應用到車身上后各板件的分解示意圖。

附圖標記：

具體實施方式

在附圖中，使用相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。

在本實用新型的描述中，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制。

如圖1所示，本實施例所提供的CD柱側圍后內板總成包括D柱內板11和C柱內板12，D柱內板11和C柱內板12一體成型。柱內板11集合了現有技術中車身上的D柱上內板和D柱中內板的結構和功能。C柱內板12的作用和在車身上的布置位置都與現有技術中車身上的C柱內板相同，在此不再贅述。