[實(shí)用新型]一種船舶柴油機(jī)運(yùn)行仿真模擬裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720419252.7
• 申請(qǐng)日: 2017-04-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206946807U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳俊;周濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): G09B25/02
• 分類號(hào): G09B25/02
• 代理公司: 南京鐘山專利代理有限公司32252
• 代理人: 戴朝榮

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及仿真教學(xué)系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種船舶柴油機(jī)運(yùn)行仿真模擬裝置。

背景技術(shù)

船舶主柴油機(jī)是船舶推進(jìn)的主動(dòng)力裝置。柴油機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，運(yùn)動(dòng)部件眾多，控制比較復(fù)雜，經(jīng)常發(fā)生故障或誤動(dòng)作，給船舶的安全生產(chǎn)帶來(lái)隱患。因此需要培養(yǎng)學(xué)員對(duì)船舶主柴油機(jī)的熟練操作。為了使學(xué)員真正掌握船舶主柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)各部件的動(dòng)作情況，培養(yǎng)學(xué)員的動(dòng)手能力，需要進(jìn)行實(shí)際操作訓(xùn)練，但是實(shí)際柴油機(jī)的代價(jià)昂貴，采用實(shí)際設(shè)備成本將大為增加，設(shè)計(jì)一套船舶主柴油機(jī)仿真模擬裝置尤為必要。通過(guò)柴油機(jī)仿真模擬裝置可以讓學(xué)員更直觀的了解船舶主柴油機(jī)的動(dòng)作機(jī)構(gòu)組成部件、控制電路、氣動(dòng)操縱系統(tǒng)的工作原理和各種控制功能。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種船舶柴油機(jī)運(yùn)行仿真模擬裝置，本船舶柴油機(jī)運(yùn)行仿真模擬裝置可以讓學(xué)員更直觀地了解船舶主柴油機(jī)的動(dòng)作機(jī)構(gòu)組成部件、控制電路、氣動(dòng)操縱系統(tǒng)的工作原理和各種控制功能，解決了現(xiàn)有的真實(shí)船舶主柴油機(jī)代價(jià)昂貴，實(shí)際設(shè)備成本高等缺陷。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

一種船舶柴油機(jī)運(yùn)行仿真模擬裝置，包括仿真屏面板、柴油機(jī)操縱單元、柴油機(jī)控制接口單元和速度調(diào)節(jié)單元，所述仿真屏面板的前側(cè)表面固定有邏輯控制電磁閥組、氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)、螺旋槳旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、油門指示伺服機(jī)構(gòu)和測(cè)速單元，所述仿真屏面板的后側(cè)設(shè)有氣源裝置，所述柴油機(jī)操縱單元通過(guò)柴油機(jī)控制接口單元與速度調(diào)節(jié)單元連接，所述速度調(diào)節(jié)單元分別與螺旋槳旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和油門指示伺服機(jī)構(gòu)連接，所述氣源裝置通過(guò)多條管路穿過(guò)仿真屏面板從而與仿真屏面板前側(cè)表面的氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接，所述邏輯控制電磁閥組安裝在所述管路上，所述邏輯控制電磁閥組與柴油機(jī)控制接口單元連接，所述測(cè)速單元與柴油機(jī)操縱單元連接，所述測(cè)速單元用于測(cè)量飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)速。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述邏輯控制電磁閥組包括正車倒車電磁閥、起動(dòng)電磁閥、慢轉(zhuǎn)電磁閥和停車電磁閥，所述氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括凸輪軸換向模擬執(zhí)行機(jī)構(gòu)、空氣分配器換向模擬執(zhí)行機(jī)構(gòu)、主起動(dòng)閥模擬執(zhí)行機(jī)構(gòu)、慢轉(zhuǎn)閥模擬執(zhí)行機(jī)構(gòu)和停車油門模擬驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述氣源裝置通過(guò)第一管路分別與凸輪軸換向模擬執(zhí)行機(jī)構(gòu)和空氣分配器換向模擬執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接，所述氣源裝置通過(guò)第二管路與主起動(dòng)閥模擬執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接，所述氣源裝置通過(guò)第三管路與慢轉(zhuǎn)閥模擬執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接，所述氣源裝置通過(guò)第四管路與停車油門模擬驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，所述正車倒車電磁閥安裝在第一管路上，所述起動(dòng)電磁閥安裝在第二管路上，所述慢轉(zhuǎn)電磁閥安裝在第三管路上，所述停車電磁閥安裝在第四管路上，所述正車倒車電磁閥、起動(dòng)電磁閥、慢轉(zhuǎn)電磁閥和停車電磁閥均與柴油機(jī)控制接口單元電連接。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述凸輪軸換向模擬執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括換向伺服氣缸和換向凸輪機(jī)構(gòu)，所述第一管路與換向伺服氣缸連接，所述換向伺服氣缸的頂桿與換向凸輪機(jī)構(gòu)連接且換向伺服氣缸用于驅(qū)動(dòng)換向凸輪機(jī)構(gòu)，所述空氣分配器換向模擬執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括空氣分配器換向氣缸和空氣分配器，所述第一管路與空氣分配器換向氣缸連接，所述空氣分配器換向氣缸的頂桿與空氣分配器連接且空氣分配器換向氣缸用于驅(qū)動(dòng)空氣分配器，所述主起動(dòng)閥模擬執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括主起動(dòng)閥伺服氣缸和模擬主起動(dòng)閥，所述第二管路與主起動(dòng)閥伺服氣缸連接，所述主起動(dòng)閥伺服氣缸的頂桿通過(guò)閥桿與模擬主起動(dòng)閥連接且主起動(dòng)閥伺服氣缸用于通過(guò)閥桿帶動(dòng)模擬主起動(dòng)閥轉(zhuǎn)動(dòng)，所述慢轉(zhuǎn)電磁閥包括慢轉(zhuǎn)閥伺服氣缸和模擬慢轉(zhuǎn)閥，所述第三管路與慢轉(zhuǎn)閥伺服氣缸連接，所述慢轉(zhuǎn)閥伺服氣缸的頂桿通過(guò)閥桿與模擬慢轉(zhuǎn)閥連接且慢轉(zhuǎn)閥伺服氣缸用于通過(guò)閥桿帶動(dòng)模擬慢轉(zhuǎn)閥轉(zhuǎn)動(dòng)，所述停車油門模擬驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括停車伺服氣缸和油門刻度指示裝置，所述第四管路與停車伺服氣缸連接，所述停車伺服氣缸設(shè)置在油門刻度指示裝置的一側(cè)且停車伺服氣缸用于推動(dòng)油門刻度指示裝置的指示針從而使指示針歸零。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)的技術(shù)方案，所述螺旋槳旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊、第一步進(jìn)電機(jī)和螺旋槳機(jī)構(gòu)，所述第一步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊與第一步進(jìn)電機(jī)連接，所述第一步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊與速度調(diào)節(jié)單元連接，所述第一步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊和第一步進(jìn)電機(jī)均安裝在仿真屏面板的后側(cè)，所述第一步進(jìn)電機(jī)的輸出軸穿過(guò)仿真屏面板與仿真屏面板前側(cè)的螺旋槳機(jī)構(gòu)連接從而帶動(dòng)螺旋槳機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)。