[實用新型]一種電控柴油機的ECU工作狀態監測裝置

有效

• 申請號: 201720418640.3
• 申請日: 2017-04-20
• 公開（公告）號: CN206725672U
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發明（設計）人: 卜洋
• 申請（專利權）人: 星光農機股份有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00
• 代理公司: 杭州千克知識產權代理有限公司33246
• 代理人: 裴金華

技術領域

本實用新型涉及非道路電控柴油機電路故障判別技術領域，具體為一種電控柴油機的ECU工作狀態監測裝置。

背景技術

在當今非道路發動機大力推進第三階段排放法規形勢下，國三及以上的柴油機運用到非道路的各個領域，整車電路變得更加復雜，故障率進一步升高，同時柴油機服務人員電器知識的匱乏和短缺，如何讓用戶能夠直觀的判別ECU的工作狀態，處理基礎的電路故障，成為時下電控柴油機最為棘手的問題。

且目前非道路的機械或者農機，大多數沒有裝配駕駛室，在露天存放和使用過程中，電器元件很容易進水或者灰塵，使得電器元件損壞，ECU不能夠上電工作，用戶在不知情的情況下強行起動柴油機，非但不能夠起動柴油機，還會造成柴油機其他電器元件或機械損壞。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術存在的問題，提出了一種電控柴油機的ECU工作狀態監測裝置，工作人員能夠通過系統自檢燈和工作指示燈來監測控柴油機的ECU工作狀態，并能夠根據ECU的工作狀態來判別電路的故障源。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種電控柴油機的ECU工作狀態監測裝置，包括電控單元、系統自檢燈、電源繼電器、開關、蓄電池和工作指示燈；

所述蓄電池的正極與所述開關的一端連接，所述開關的另一端分別與所述電控單元的邏輯電源輸入端以及所述系統自檢燈的正極連接，所述系統自檢燈的負極與所述電控單元的系統自檢燈控制端連接；

所述蓄電池的正極還與所述電源繼電器的正極連接，所述電源繼電器的負極與所述電控單元連接，所述電源繼電器的負極還與所述工作指示燈的正極連接，所述工作指示燈的負極與所述蓄電池的負極連接；

所述蓄電池的負極與所述電控單元的ECU地線端連接。

作為優選，所述蓄電池的正極分別與所述電源繼電器的電源繼電器輸入端以及線圈電源輸入端連接，所述電源繼電器的線圈的接地端與所述電控單元的電源繼電器控制端連接，所述電源繼電器的電源繼電器輸出端與所述電控單元的ECU主電源端連接，所述電源繼電器的電源繼電器輸出端與所述工作指示燈的正極連接。

作為優選，所述電源繼電器的電源繼電器輸入端與電源繼電器輸出端之間設有一繼電器開關，所述電源繼電器的線圈電源輸入端與線圈的接地端之間并聯有一繼電器電感和一繼電器二極管。

作為優選，所述系統自檢燈包括一自檢燈和一自檢燈二極管，所述自檢燈二極管的負極與所述電控單元的系統自檢燈控制端連接。

作為優選，所述工作指示燈包括一指示燈和一指示燈二極管，所述指示燈二極管的負極與所述蓄電池的負極連接。

本實用新型的有益效果是，1、通過監測電控柴油機的ECU工作狀態可以準確的識別和處理故障，保護發動機，降低電路的故障率；2、監測指示燈可集成于組合儀表中，針對性強，故障直觀，方便用戶使用與維護。

附圖說明

圖1為本實用新型一種電控柴油機的ECU工作狀態監測裝置的結構示意圖；

其中，1、電控單元，2、系統自檢燈，3、電源繼電器，4、開關，5、蓄電池，6、工作指示燈。

具體實施方式

下面結合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本實用新型的技術方案。

如圖1所示，一種電控柴油機的ECU工作狀態監測裝置，包括電控單元1、系統自檢燈2、電源繼電器3、開關4、蓄電池5和工作指示燈6。所述蓄電池5的正極與所述開關4的一端連接，所述開關4的另一端分別與所述電控單元1的邏輯電源輸入端以及所述系統自檢燈2的正極連接，所述系統自檢燈2的負極與所述電控單元1的系統自檢燈控制端連接。所述蓄電池5的正極還與所述電源繼電器3的正極連接，所述電源繼電器3的負極與所述電控單元1連接，所述電源繼電器3的負極還與所述工作指示燈6的正極連接，所述工作指示燈6的負極與所述蓄電池5的負極連接。所述蓄電池5的負極與所述電控單元1的ECU地線端連接。

其中，繼電器的86引腳是線圈電源輸入端，85引腳是線圈的接地端，30引腳是電源繼電器輸入端，87引腳是電源繼電器輸出端。K01端是系統自檢燈控制端，K02端是邏輯電源輸入端，K03端是電源繼電器控制端，K04端是ECU主電源端，K05端是ECU地線端。