[實用新型]卸灰閥

有效

• 申請號: 201720418527.5
• 申請日: 2017-04-20
• 公開（公告）號: CN207759560U
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 沈穎超;瞿芳;沈錦富
• 申請（專利權）人: 江蘇海事職業技術學院
• 主分類號: B65G29/00
• 分類號: B65G29/00
• 代理公司: 江蘇銀創律師事務所 32242
• 代理人: 何紅梅

本實用新型屬于輸送領域，尤其是涉及一種卸灰閥包括電機、減速機、葉輪、輸送通道、葉輪轉軸和葉輪軸承，所述葉輪固定連接在葉輪轉軸的中部，而葉輪轉軸的兩端通過葉輪軸承連接在輸送通道的通道壁上；所述葉輪轉軸的一端通過減速機連接電機的輸出軸。通過活動齒圈、雙聯齒輪和固定齒圈形成減速系統，縮小了減速機的體積，也簡化了減速機殼體內部的結構，在傳動系數不變的情況下，提高了傳動效率，降低無效機械能造成的能量浪費。

技術領域

本實用新型屬于輸運領域，尤其是涉及一種卸灰閥。

背景技術

卸灰閥是除塵設備排灰、送風和其它設備給料的主要設備，適用于粉狀物料和顆料狀物料。為環保、冶金、化工、糧食、食品、電力等工業部門廣泛應用。

現有的卸灰閥采用的是行星輪減速機機構，存在以下不足：

（1）大車拉小車，即浪費在電機內部的電力達到99.5%，而實際輸出的電力只有0.5%，造成電能浪費。

（2）現有的減速機的第二級傳動不是齒輪傳動，而是由小軸、十字輪等具有震動和沖擊的零件構成的速比為1的行星輪傳動機構，傳動十分不穩定；

（3）減速機中的小軸與其他零件的連接方式均為鉚接，連接處存在間隙，以發生震動；

（4）減速機內部的連接沒有放松裝置，存在松動的可能。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種卸灰閥。

為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案：本實用新型的的卸灰閥，卸灰閥包括電機、減速機、葉輪、輸送通道、葉輪轉軸和葉輪軸承，所述葉輪固定連接在葉輪轉軸的中部，而葉輪轉軸的兩端通過葉輪軸承連接在輸送通道的通道壁上；所述葉輪轉軸的一端通過減速機連接電機的輸出軸，所述減速機殼體的內部設有活動齒圈、雙聯齒輪、偏心軸套、減速機殼體、軸承、固定齒圈、鎖緊螺釘、限位環、連接軸和限位端頭，其中連接軸的一端開設用于插接電機輸出軸的插孔，電機的輸出軸與插孔之間通過銷鍵配合固定，連接軸的另一端通過螺釘固定連接限位端頭，限位端頭將偏心軸套壓緊固定在連接軸的表面，所述偏心軸套的外表面通過軸承連接雙聯齒輪，偏心軸套的一端一體成形有限制其上軸承的擋邊，而雙聯齒輪的一端內側一體成形有限制其相對軸承滑動的擋邊，而雙聯齒輪的另一端通過鎖緊螺釘連接限位環，限位環的內徑小于雙聯齒輪的內徑；所述雙聯齒輪的一級齒輪嚙合連接固定齒圈的內齒，固定齒圈與電機的輸出軸同軸，而雙聯齒輪的二級齒輪嚙合連接活動齒圈的內齒，活動齒圈一側的中心孔通過軸承連接限位端頭，活動齒圈另一側的中心孔通過固定連接葉輪轉軸的一端。

在上述的卸灰閥中，所述雙聯齒輪中一級齒輪的齒數ZA=56，固定齒圈的齒數ZB=55，故模數m=2，一級齒輪與固定齒圈的中心距a=1.8，速比i=-55。

在上述的卸灰閥中，所述雙聯齒輪中二級齒輪的齒數ZC=40，活動齒圈的齒數ZD=40，故模數為m=2.5，二級齒輪與活動齒圈的中心距a=1.8，速比i=1。

在上述的卸灰閥中，所述電機為可變電容的單相電容運轉異步電動機。

在上述的卸灰閥中，所述輸送通道和電機的殼體均通過螺釘連接在減速機的減速機殼體上。

在上述的卸灰閥中，所述連接軸的表面通過銷鍵配合連接偏心軸套。

與現有的技術相比，本卸灰閥的優點在于：通過活動齒圈、雙聯齒輪和固定齒圈形成減速系統，縮小了減速機的體積，也簡化了減速機殼體內部的結構，在傳動系數不變的情況下，提高了傳動效率，降低無效機械能造成的能量浪費。本實用新型通過限位環和鎖緊螺釘配合雙聯齒輪和偏心軸套一側的擋邊實現雙聯齒輪的位置固定，避免內部零件松動并放置松動后震動消耗的能量，也使得內部不存在易損件，提高傳動系統的使用壽命。本實用新型使用可變電容的單相電容運轉異步電動機，使得設備更加省電。

附圖說明