[實(shí)用新型]鐵路貨運(yùn)計(jì)量安全信息現(xiàn)場計(jì)算讀寫系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720411568.1
• 申請(qǐng)日: 2017-04-19
• 公開（公告）號(hào): CN206819373U
• 公開（公告）日: 2017-12-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邵學(xué)君;溫克學(xué);傅青喜;劉越;楊琦;龐慶;張志鵬;張俊峰;齊超;周寶瓏;吳會(huì)軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國鐵道科學(xué)研究院標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量研究所;中國鐵道科學(xué)研究院
• 主分類號(hào): G06K17/00
• 分類號(hào): G06K17/00
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11127
• 代理人: 任默聞

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路貨運(yùn)安全計(jì)量領(lǐng)域，尤指一種鐵路貨運(yùn)計(jì)量安全信息現(xiàn)場計(jì)算讀寫系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前,隨著鐵路向著現(xiàn)代物流方向發(fā)展，其鐵路貨物運(yùn)輸、計(jì)量、安全、管理等相關(guān)技術(shù)也得到了快速發(fā)展，尤其液體危險(xiǎn)貨物其計(jì)量安全信息至關(guān)重要。我國90％液體危險(xiǎn)貨物通過鐵路運(yùn)輸，90％鐵路危險(xiǎn)貨物是通過鐵路罐車運(yùn)輸。我國現(xiàn)有鐵路罐車12萬余輛，約占鐵路貨車總量的15％，是石油、化工產(chǎn)品、植物油等大宗散裝液體貨物的主要運(yùn)輸工具，也是這些液體貨物的容量計(jì)量器具，列入國家強(qiáng)制檢定的工作計(jì)量器具目錄。

鐵路罐車的計(jì)量檢定為鐵路運(yùn)輸企業(yè)和罐車用戶提供了容積表、準(zhǔn)裝容積(高度)等計(jì)量和安全裝載控制信息。容積表是罐內(nèi)裝載液體不同液位對(duì)應(yīng)容積的表格，罐車用戶據(jù)此進(jìn)行貿(mào)易結(jié)算，其準(zhǔn)確度直接關(guān)系到罐車用戶的經(jīng)濟(jì)效益。準(zhǔn)裝容積(高度)是危險(xiǎn)貨物罐車裝載量控制的依據(jù)，為鐵路運(yùn)輸安全提供保障。容積表號(hào)等標(biāo)記涂打在罐體上，準(zhǔn)裝容積(高度)等信息通過檢定證書出具。

目前，全國石油、化工等鐵路罐車用戶企業(yè)在獲取以上信息時(shí)，需要人工查看并記錄容積表信息，手動(dòng)錄入計(jì)算機(jī)軟件以計(jì)算裝載產(chǎn)品重量，由于中間環(huán)節(jié)過多，易導(dǎo)致容積表號(hào)等標(biāo)記涂打錯(cuò)誤并獲取到錯(cuò)誤信息，最終導(dǎo)致貿(mào)易結(jié)算失準(zhǔn)，影響企業(yè)效益，引發(fā)貿(mào)易糾紛。另一方面，鐵路罐車用戶企業(yè)和鐵路運(yùn)輸企業(yè)采用人工查驗(yàn)檢定證書及相關(guān)資料、現(xiàn)場進(jìn)行核對(duì)的方式確定、控制裝載量及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸相關(guān)信息，該方式存在人工依賴性高、出錯(cuò)環(huán)節(jié)多、工作效率低、影響運(yùn)輸生產(chǎn)等弊端。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型目的在于提供一種鐵路貨運(yùn)計(jì)量安全信息現(xiàn)場計(jì)算讀寫系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路罐車的計(jì)量信息和安全信息的隨車電子化存儲(chǔ)，以及對(duì)其充裝貨物體積、重量的現(xiàn)場計(jì)量，解決了石油石化等企業(yè)自動(dòng)化計(jì)量控制裝車系統(tǒng)需求；滿足檢定單位將容積表、危險(xiǎn)品名、準(zhǔn)裝高度等關(guān)鍵信息電子化、信息化，便于用戶使用并降低錯(cuò)誤率，提升工作自動(dòng)化程度和效率。

為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型具體提供一種鐵路貨運(yùn)計(jì)量安全信息現(xiàn)場計(jì)算讀寫系統(tǒng)，一種鐵路貨運(yùn)計(jì)量安全信息現(xiàn)場計(jì)算讀寫系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包含：電子標(biāo)簽、數(shù)據(jù)管理平臺(tái)和手持移動(dòng)讀寫器；所述手持移動(dòng)讀寫器包含：檢定模塊、計(jì)量模塊、傳輸模塊和計(jì)算模塊；所述電子標(biāo)簽設(shè)置于鐵路罐車上；所述電子標(biāo)簽包含編碼單元和存儲(chǔ)單元，所述編碼單元用于通過40進(jìn)制編碼接收鐵路罐車信息、貨物信息和檢定結(jié)果，所述存儲(chǔ)單元用于存儲(chǔ)編碼后的鐵路罐車信息、貨物信息和檢定結(jié)果；所述手持移動(dòng)讀寫器用于捕捉所述電子標(biāo)簽并獲取電子標(biāo)簽標(biāo)識(shí)和所述電子標(biāo)簽內(nèi)存儲(chǔ)的所述鐵路罐車信息，以及向所述電子標(biāo)簽寫入貨物信息和監(jiān)測結(jié)果；所述檢定模塊用于按預(yù)定周期檢定所述鐵路罐車生成檢定結(jié)果，并根據(jù)所述檢定結(jié)果更新所述鐵路罐車信息；所述計(jì)量模塊與所述檢定模塊相連，用于獲得當(dāng)前鐵路罐車內(nèi)裝載的貨物信息；所述計(jì)算模塊與所述計(jì)量模塊相連，用于通過所述鐵路罐車信息，由數(shù)據(jù)管理平臺(tái)獲得所述鐵路罐車的安全裝載閾值，并根據(jù)所述貨物信息與所述安全裝載閾值生成檢定結(jié)果；所述傳輸模塊與所述數(shù)據(jù)檢定模塊相連，用于將所述檢定結(jié)果、電子標(biāo)簽內(nèi)存儲(chǔ)的鐵路罐車信息和所述電子標(biāo)簽標(biāo)識(shí)綁定后輸出；所述數(shù)據(jù)管理平臺(tái)與所述傳輸模塊通信連接，用于存儲(chǔ)所述檢定結(jié)果、電子標(biāo)簽內(nèi)存儲(chǔ)的鐵路罐車信息和所述電子標(biāo)簽標(biāo)識(shí)綁定后數(shù)據(jù)。

在上述鐵路貨運(yùn)計(jì)量安全信息現(xiàn)場計(jì)算讀寫系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述電子標(biāo)簽還包含發(fā)射單元，所述發(fā)射單元用于按預(yù)定周期，通過曼徹斯特編碼發(fā)送所述電子標(biāo)簽標(biāo)識(shí)。

在上述鐵路貨運(yùn)計(jì)量安全信息現(xiàn)場計(jì)算讀寫系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述電子標(biāo)簽為無源結(jié)構(gòu)。

在上述鐵路貨運(yùn)計(jì)量安全信息現(xiàn)場計(jì)算讀寫系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述電子標(biāo)簽與所述數(shù)據(jù)檢定模塊通過近場工作模式或遠(yuǎn)場工作模式進(jìn)行通信，其中，所述近場工作模式包含：所述數(shù)據(jù)檢定模塊通過與所述電子標(biāo)簽之間的無功近場區(qū)的電感耦合構(gòu)成數(shù)據(jù)傳輸通道獲取所述電子標(biāo)簽內(nèi)存儲(chǔ)的所述鐵路罐車狀態(tài)信息和所述電子標(biāo)簽標(biāo)識(shí)，在近場工作模式中所述數(shù)據(jù)檢定模塊和所述電子標(biāo)簽的天線線圈頻率為13.56MHz；所述遠(yuǎn)場工作模式包含：所述數(shù)據(jù)檢定模塊過與所述電子標(biāo)簽之間的輻射遠(yuǎn)場區(qū)的反向散射耦合構(gòu)成數(shù)據(jù)傳輸通道獲取所述電子標(biāo)簽內(nèi)存儲(chǔ)的所述鐵路罐車狀態(tài)信息和所述電子標(biāo)簽標(biāo)識(shí)，在遠(yuǎn)場工作模式中所述數(shù)據(jù)檢定模塊和所述電子標(biāo)簽的天線線圈頻率為433MHz、915MHz、2.45GHz或5.8GHz。

在上述鐵路貨運(yùn)計(jì)量安全信息現(xiàn)場計(jì)算讀寫系統(tǒng)，優(yōu)選的，所述系統(tǒng)還包含標(biāo)簽底座，所述標(biāo)簽底座設(shè)置于鐵路罐車4位端腳梯處側(cè)梁內(nèi)側(cè)，用于固定所述電子標(biāo)簽。