[實用新型]一種汽車電機的耐久測試系統

有效

• 申請號: 201720405837.3
• 申請日: 2017-04-18
• 公開（公告）號: CN206920133U
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發明（設計）人: 郎向榮;王江峰;朱慶;路國衛
• 申請（專利權）人: 杭州威衡科技有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007
• 代理公司: 浙江杭知橋律師事務所33256
• 代理人: 王梨華,陳麗霞

技術領域

本實用新型涉及汽車電機，尤其涉及一種汽車電機的耐久測試系統。

背景技術

驅動電機是新能源汽車的核心部件，電機的使用壽命和可靠性直接關系著整車的壽命和安全，因此在新能源汽車的驅動電機開發過程中，對其進行耐久性測試是必不可少的，電機的耐久性能測試是基于電機在實際路況中的運行狀況，進行等效強化實驗，來加速電機的老化。所述等效強化實驗包括電機在高溫、或者低溫環境運行的耐久性實驗。在所述等效強化實驗結束后評估電機的整體性能，判斷電機是否還能正常使用。

發明內容

本實用新型針對現有技術中不能較低溫度或者交變溫度下檢測電機的耐久性能的缺點，提供一種汽車電機的耐久測試系統。

為了解決上述技術問題，本實用新型通過下述技術方案得以解決：

一種汽車電機的耐久測試系統，包括工作臺，工作臺上固定有支撐架，支撐架右側固定有待測電機和箱體，箱體與支撐架密封固定連接，待測電機安裝在箱體內，箱體上連接有給箱體內制冷的制冷裝置，箱體上還連接有給箱體內加熱的加熱裝置，制冷裝置與箱體之間的管道上安裝有第一溫度控制閥，加熱裝置與箱體之間的管道上安裝有第二溫度控制閥，箱體頂端固定有給箱體內散熱的散熱器，待測電機一端連接有控制其轉速的變頻器，待測電機另一端的輸出軸上依次連接有轉速傳感器和聯軸器，工作臺上還固定有阻尼器，阻尼器與聯軸器連接。

作為優選，阻尼器與聯軸器之間通過連接軸連接，連接軸的中軸線與待測電機的輸出軸中軸線共線。

作為優選，支撐架外形為直角三角形支撐架。

作為優選，還包括控制器，箱體上還安裝有檢測其內部溫度的溫度傳感器，溫度傳感器與控制器連接并控制散熱器、制冷裝置、加熱裝置，控制器。

作為優選，控制器上還設有用于顯示待測電機工作時間的時間顯示器。

本實用新型由于采用了以上技術方案，具有顯著的技術效果：本實用新型同時安裝有制冷裝置和加熱裝置，它們可以給箱體內制冷或者加熱，從而來檢測待測電機在極寒或者高溫環境下的耐久性能試驗，第一溫度控制閥和第二溫度控制閥可以保持箱體內的溫度恒定，待測電機試驗后準確性更加的高。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

以上附圖中各數字標號所指代的部位名稱如下：其中，10—工作臺、11—支撐架、 12—待測電機、13—箱體、14—制冷裝置、15—加熱裝置、16—第一溫度控制閥、17—第二溫度控制閥、18—散熱器、19—變頻器、20—轉速傳感器、21—聯軸器、22—阻尼器、23—連接軸、24—控制器、25—溫度傳感器、26—時間顯示器。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

實施例1

一種汽車電機的耐久測試系統，如圖1所示，包括工作臺10，工作臺10表面平整，從而使得其上的部件安裝更加的穩定，工作臺10上固定有支撐架11，支撐架11右側固定有待測電機12和箱體13，箱體13為密封箱體，箱體13與支撐架11密封固定連接，待測電機12安裝在箱體13內，箱體13上連接有給箱體13內制冷的制冷裝置14，制冷裝置14可以給箱體13內提供低溫環境，箱體13上還連接有給箱體13內加熱的加熱裝置15，加熱裝置15可以給箱體13 內提供高溫環境，制冷裝置14與箱體13之間的管道上安裝有第一溫度控制閥 16，第一溫度控制閥16用來控制制冷裝置14，從而保證箱體13內的溫度保持在低溫狀態，加熱裝置15與箱體13之間的管道上安裝有第二溫度控制閥17，第二溫度控制閥17用來控制加熱裝置15，從而保證箱體13內的溫度保持在高溫狀態，箱體13頂端固定有給箱體13內散熱的散熱器18，散熱器18用于給冷卻箱體13，從而使得箱體13的溫度變化成線性走勢，不會突然走高或者走低，待測電機12一端連接有控制其轉速的變頻器19，待測電機12另一端的輸出軸上依次連接有轉速傳感器20和聯軸器21，工作臺10上還固定有阻尼器22，阻尼器22與聯軸器21連接。

阻尼器22與聯軸器21之間通過連接軸23連接，連接軸23的中軸線與待測電機12的輸出軸中軸線共線。

支撐架11外形為直角三角形支撐架，支撐架11穩定性更加的好，從而使得其上的待測電機12更加的穩定。

還包括控制器24，箱體13上還安裝有檢測其內部溫度的溫度傳感器25，溫度傳感器25與控制器24連接并控制散熱器18、制冷裝置14、加熱裝置15，控制器24。