[實用新型]一種連桿式偏置方向把轉向機構

有效

• 申請號: 201720402947.4
• 申請日: 2017-04-17
• 公開（公告）號: CN206813214U
• 公開（公告）日: 2017-12-29
• 發明（設計）人: 李兵廣
• 申請（專利權）人: 山東巴士新能源車業有限公司;李兵廣
• 主分類號: B62K21/16
• 分類號: B62K21/16
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司37105
• 代理人: 侯德玉

技術領域

本實用新型涉及一種連桿式偏置方向把轉向機構。

背景技術

電力作為一種環保，清潔，轉換率高的重要的能源，廣泛用于生產和生活，以電力為應用來驅動交通工具的更新換代，促進交通運輸行業的低碳化發展，降低交通成本，節約能源，保護環境，是世界各國研究的重要課題之一，經過幾十年的發展，已經應用在電動城市公交車輛，廠礦電動運輸車輛，電動城市環衛清潔車輛，工程，遂道，地鐵施工專用車輛等諸多領域。

電動三輪車以其適用性強，機動靈活，維護簡單，維修方便，價格低廉等優點，被廣泛應用于家庭、城鄉、個體出租、廠區、礦區、環衛、社區保潔等短途運輸領域，在一些城際交通不是很便利的城鄉結合處及廣大農村，帶有棚的電動三輪車經常被用來短途載客或者家庭用交通工具，由于現有的電動三輪車方向把一般采用中置設計，雖然駕駛位置空間較寬裕，但因方向把設計問題，導致駕駛位置只能適用駕駛員乘坐，但當乘坐者較多時，電動三輪車車主為了方便將乘客一起帶到目的地，往往會讓一個乘客坐在駕駛位置一側，這樣則導致駕駛員駕車操作不是很方便，如何在駕駛位置增加臨時載客空間同時又不影響電動三輪車的駕駛操作是一個亟待解決的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種連桿式偏置方向把轉向機構，該機構利用連桿進行轉向同步傳動，實現了電動三輪車方向把的偏移，從而很好的解決了電動三輪車駕駛位置處的載客空間及駕駛位置載客之后駕駛操作不方便的問題。

本實用新型解決其技術問題所采取的技術方案是：一種連桿式偏置方向把轉向機構，該轉向機構包括方向柱、方向柱立管、轉向聯板、前叉立管、轉向軸和減震器聯板，所述方向柱立管與所述前叉立管的中心軸位于同一平面內，且所述方向柱立管與所述前叉立管通過一固定聯板固定連接，所述方向柱套置在所述方向柱立管內，且方向柱的底部與所述轉向聯板固定連接，在所述方向柱立管底部內側還套置一位于所述轉向聯板上方的推力軸承，所述轉向軸套置在所述前叉立管內，且轉向軸的底部與所述減震器聯板以鍵傳動方式連接，在所述前叉立管底部內側還設置一位于所述減震器聯板上方的推力軸承，所述轉向聯板的底平面在豎直方向上高于所述減震器聯板的上平面，在所述轉向聯板與所述減震器聯板之間設置有至少一組球頭活接連桿，每一組所述球頭活接連桿包括兩個萬向球接頭和一個調節螺紋管，所述調節螺紋管兩端分別以螺紋連接方式與兩個所述萬向球接頭相連接。

優選地，在所述轉向聯板與所述減震器聯板之間設置有一組球頭活接連桿，所述轉向聯板上設置有一個第一轉向連接端，在所述第一轉向連接端上設置有第一固定通孔，所述減震器聯板上設置有一個與所述第一轉向連接端相配合的第一L型連接板，在所述第一L型連接板上設置一第二固定通孔，兩個所述萬向球接頭分別設置在第一固定通孔和第二固定通孔內。

進一步地，所述減震器聯板與所述第一L型連接板為一整體鑄造件。

優選地，在所述轉向聯板與所述減震器聯板之間設置有兩組球頭活接連桿，所述轉向聯板上設置有兩個相對稱的第二轉向連接端，在每一個所述第二轉向連接端上均設置一第三固定通孔，所述減震器聯板上設置有兩個分別與兩個所述第二轉向連接端相配合的第二L型連接板，在每一個所述第二L型連接板上設置一第四固定通孔，每一組球頭活接連桿內的兩個萬向球接頭分別設置在相對應的一組第三固定通孔和第四固定通孔內。

進一步地，所述減震器聯板與兩個所述第二L型連接板為一整體鑄造件。

優選的，所述固定聯板包括一個立管聯板，所述立管聯板兩端分別與所述方向柱立管和前叉立管外側壁固定相連。

優選的，所述固定聯板包括兩個立管聯板，兩個所述立管連接板上下分布在所述方向柱立管與前叉立管之間，且立管聯板的兩端分別與所述方向柱立管和前叉立管外側壁固定相連。

本實用新型的有益效果是：本實用新型結構簡單，加工制造成本低；前叉立管位于三輪車轉向輪的正上方，固定聯板固定在方向柱立管與前叉立管之間，方向柱套置在方向柱立管內，方向柱的上端為方向把，從而利用固定聯板實現了方向把的偏移，在方向把偏移后，在不改變電動三輪車駕駛位置處的原有設計尺寸的條件下，增大了駕駛位置的載客空間，從而解決了電動三輪車的駕駛位置處能夠載客及在載客的條件下不影響三輪車操作問題；方向柱與轉向軸之間的轉動采用萬向球接頭傳動，能夠保證轉動角度的同步性及操作便利性，不會出現轉動死點或卡死現象。

附圖說明