[實用新型]一種完全平鋪板式防塵蓬

有效

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• 申請日: 2017-04-14
• 公開（公告）號: CN206797239U
• 公開（公告）日: 2017-12-26
• 發(fā)明（設計）人: 張民濤;鐘毅
• 申請（專利權）人: 十堰市路友通物流有限公司
• 主分類號: B60P7/02
• 分類號: B60P7/02;E04H15/06;E04H15/18;E04H15/44
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技術領域

本實用新型涉及一種防塵蓬，具體是一種完全平鋪板式防塵蓬。

背景技術

原有的車用平推式防塵蓬所用的棚板比較厚，用材比較大，制作成本高不說，也顯得很笨重且很占用空間；同時，為了棚板折疊方便，相鄰棚板之間是用帶一定張開角度的合頁相互連接，在需要將防塵棚折疊收起時，需要功率很大的電機來推動各個棚板相互之間擠壓，棚板在擠壓過程中合頁會被擠起合閉，進而實現(xiàn)棚板折疊，由于合頁自帶有一定角度，因此棚板不能完全實現(xiàn)平鋪，影響了防塵效果；而且為了增加棚板的強度，在設計的時候需要將棚板設計的很厚以免棚板在擠壓過程中變形影響防塵效果，然而這種結構的防塵棚不僅折疊效率偏低，而且棚板、合頁及鋼絲繩等連接部件在多頻次且強大的擠壓力作用下會出現(xiàn)過早磨損，同時，使用大功率的電機和較厚的棚板也相應增加了防塵棚本身的制作成本，不利于市場推廣與競爭。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決以上背景技術中的問題，本實用新型提供了一種結構制作簡單且成本低，能實現(xiàn)快速折疊和完全平鋪，不僅折疊效率高、效果好，而且防塵效果好，同時結構不易損壞，使用方便且壽命長的完全平鋪板式防塵蓬。

為解決上述背景技術的問題，本實用新型采用的技術方案是：

上述的一種完全平鋪板式防塵蓬，主應用在商用車車廂上且包括導軌組件、緊絲組件、棚骨架、動力座、驅(qū)動電機和傳動機構；所述導軌組件安裝在車廂上部，所述緊絲組件裝設于所述導軌組件的尾部，所述棚骨架裝設于所述導軌組件的上部，所述驅(qū)動電機和傳動機構位于所述導軌組件前端，所述驅(qū)動電機通過電機底座安裝在車廂前部，所述傳動機構裝設于所述驅(qū)動電機的動力輸出端；所述棚骨架包括棚板，所述棚板沿車廂長度方向的首尾兩端相互鉸接；所述導軌組件包括固設于車廂左右?guī)屙敳康膶к壱约巴ㄟ^所述動力座裝設于所述棚骨架后端上部的后圍桿；所述棚板沿車廂寬度方向通過導輪座組件與所述導軌滑動連接；每兩片所述棚板首尾相連形成一組，相鄰兩組所述棚板沿車廂寬度方向之間通過合頁相互鉸接，每組的兩片所述棚板中間以及車廂前部頂棚底側均固設有鋼絲繩導向輪；

所述棚骨架還包括后尾組件，所述后尾組件包括萬向輪、棚板輔助鋼絲繩以及彈力小于所述棚板重力的拉簧；所述萬向輪裝設于所述后圍桿中段頂部，所述拉簧裝設于所述萬向輪上；所述棚板輔助鋼絲繩一端連接所述拉簧，另一端依次活動穿過位于所述棚板中間以及車廂前部頂棚底側的鋼絲繩導向輪與所述傳動機構連接；

所述傳動機構包括滾筒和繞線盤；所述滾筒具有一對且分別裝設于所述驅(qū)動電機兩端的動力輸出軸上；所述繞線盤與其中一個所述滾筒一起裝設在所述驅(qū)動電機同一端的動力輸出軸上；所述棚板輔助鋼絲繩均勻纏繞在所述繞線盤上；所述繞線盤與其中一個所述滾筒同步轉動收線時，所述鋼絲繩導向輪在所述棚板輔助鋼絲繩向上拉動下實現(xiàn)所述棚板折疊；所述繞線盤與其中一個所述滾筒同步轉動放線時，所述棚板在其自身重力下實現(xiàn)完全平鋪。

作為本實用新型的進一步改進：所述傳動機構還包括軸承座、變向輪、傳動滑輪和傳動鋼絲繩；所述軸承座為固設于車廂前部的一對，一對所述軸承座分別匹配連接于所述驅(qū)動電機兩端的動力輸出軸；所述變向輪匹配固設于所述滾筒一側的所述電機底座上，所述傳動滑輪裝設于所述導軌前端靠內(nèi)一側，所述變向輪和傳動滑輪分組匹配設置于所述驅(qū)動電機兩側；所述傳動鋼絲繩一段纏繞在其中一個所述滾筒上并繞過其中一組所述變向輪和傳動滑輪，另一段纏繞在另一所述滾筒上并繞過另一組所述變向輪和傳動滑輪連接所述緊絲組件。

作為本實用新型的進一步改進：所述導軌組件還包括側圍桿和前圍桿；所述側圍桿具有一對且分別對應設于一對所述導軌上方；所述前圍桿沿車廂寬度方向固定于一對所述導軌的前端頂部且與所述側圍桿高度相同。

作為本實用新型的進一步改進：位于車廂最前端的所述棚板通過合頁與所述前圍桿連接。

作為本實用新型的進一步改進：所述導輪座組件包括導輪座連接梁和導輪座；所述導輪座連接梁位于相鄰兩組所述棚板之間；所述導輪座連接梁的兩端固設有一對導輪座，所述一對導輪座的上端鉸接于相鄰兩組所述棚板沿車廂寬度方向的兩端，所述一對導輪座的下端向所述導軌內(nèi)側彎折后與所述導軌底部滑動連接。

作為本實用新型的進一步改進：所述動力座為豎直裝設于所述后圍桿兩端的一對；一對所述動力座的上端分別與所述后圍桿沿車廂寬度方向的兩端固定連接，一對所述動力座的中上段分別與位于車廂最后端的所述棚板沿車廂寬度方向的兩端鉸接，一對所述動力座的下端均向所述導軌內(nèi)側彎折后與所述導軌底部滑動連接。