[實用新型]電動車的后輪平衡機構及平衡電動車

有效

• 申請號: 201720387885.4
• 申請日: 2017-04-13
• 公開（公告）號: CN207045545U
• 公開（公告）日: 2018-02-27
• 發明（設計）人: 嚴成波
• 申請（專利權）人: 嚴成波
• 主分類號: B62K5/027
• 分類號: B62K5/027;B62K5/06
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 劉書芝

技術領域

本實用新型涉及電動車技術領域，尤其是涉及一種電動車的后輪平衡機構及平衡電動車。

背景技術

電力作為一種環保、清潔、轉換率高的重要能源，廣泛用于生產和生活，以電力為應用來驅動交通工具的更新換代，促進交通運輸行業的低碳化發展，降低交通成本，節約能源，保護環境，是世界各國研究的重要課題之一。

隨著我國城市化進程的加快和科學技術的飛速發展，電動車已經成為人們優先選擇的交通代步工具。具有以下優點：①零排放。電動車使用電能，在行駛中無廢氣排出，不污染環境。②電動車比汽油機驅動汽車的能源利用率要高。③因使用單一的電能源，省去了發動機、變速器、油箱、冷卻和排氣系統，所以結構較簡單。④噪聲小。⑤可在用電低峰時進行充電，可以平抑電網的峰谷差，使發電設備得到充分利用。

目前常用的電動車主要分為電動單車和電動三輪車。電動單車具有經濟、輕便、操作靈活和駕駛方便等優點，尤其在早晚高峰，交通擁堵的時候更能夠提現體型小的優勢。但是，電動單車的不足之處是穩定性差，特別是下雨天等地面濕滑的時候極容易發生側翻，制動性能差，不平穩容易發生交通事故，對駕駛人員造成傷害；電動三輪車在正常慢速行駛時具有穩定性強的優點，但是在速度稍快或轉彎時穩定性就明顯降低，特別是在 高速運動時，由于它的前輪是單輪結構，在轉向時產生的向心力很容易使車身朝某一側傾斜甚至翻倒，以至造成事故；而且由于兩個后輪轉向時的半徑較大，因此靈活性較差，操控性明顯不足，此外，行駛在顛簸路面時，兩個后輪經常受力不均，致使車體扭擺，振動，使駕駛人員的舒適度下降。

因此，開發一種兼具電動單車的操控性和靈活性，和電動三輪車的穩定性的電動車也日益成為研發的重點。

有鑒于此，特提出本實用新型。

實用新型內容

本實用新型的第一個目的在于提供一種電動車的后輪平衡機構，以緩解現有技術中存在的電動單車穩定性差，電動三輪車靈活性和可操控性差的技術問題。

本實用新型的第二個目的在于提供一種平衡電動車，以緩解現有技術中存在的電動車的穩定性和靈活性不能兼具的技術問題。

本實用新型提供的一種電動車的后輪平衡機構，包括：

連接組件，包括第一連接部和第二連接部；

連接架，包括兩套并列設置的連接叉架；

所述第一連接部用于與主車架活動連接，所述第二連接部用于與所述連接架活動連接；

所述連接叉架包括：

叉桿，用于安裝后輪；

連接桿，設置于所述叉桿靠近所述第二連接部的一端，用于連接所述叉桿與所述第二連接部。

進一步地，所述第一連接部包括：

第一連接軸，用于與主車架活動連接；

固定件，包括沿所述第一連接軸的軸向依次間隔設置的第一固定件，第二固定件和第三固定件；

所述第一固定件，第二固定件和第三固定件上分別設有通孔，用于第一轉動軸穿過。

進一步地，所述第二連接部包括：

所述第一固定件與所述第二固定件形成的第一連接槽；

所述第二固定件與所述第三固定件形成的第二連接槽；

所述第一轉動軸。

進一步地，所述第一連接部包括：

第二連接軸，用于與主車架活動連接；

固定件，包括沿所述第二連接軸的軸向依次間隔設置的第四固定件，第五固定件和第六固定件；

所述第四固定件，第五固定件和第六固定件上分別設有通孔，用于第二轉動軸穿過；

軸套環，套設于所述第二轉動軸上，用于改變第二轉動軸的可用長度，包括靠近所述第四固定件設置的第一軸套環，和靠近所述第六固定件設置的第二軸套環。

進一步地，所述第二連接部包括：

所述第一軸套環與所述第五固定件形成的第三連接槽；

所述第二軸套環與所述第五固定件形成的第四連接槽；

所述第二轉動軸。

進一步地，所述連接桿包括與所述叉桿固定連接的固定端，和可套設于所述第一轉動軸上的轉動端；

所述轉動端置于所述第一連接槽或第二連接槽內，所述轉動端與所述第一連接槽或第二連接槽長度相匹配。

進一步地，所述連接桿包括與所述叉桿固定連接的固定端，和可套設于所述第二轉動軸上的轉動端；

所述轉動端置于所述第三連接槽或第四連接槽內，所述轉動端與所述第三連接槽或第四連接槽長度相匹配。

進一步地，所述轉動端內部還設有軸套或軸承。