[實用新型]低速可調滑移率輪胎磨滑路面摩擦系數測試裝置

有效

• 申請號: 201720387633.1
• 申請日: 2017-04-13
• 公開（公告）號: CN206618673U
• 公開（公告）日: 2017-11-07
• 發明（設計）人: 韓森;曾國梁;牛龍;任萬艷;馬英新;高巍
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: G01N19/02
• 分類號: G01N19/02
• 代理公司: 西安永生專利代理有限責任公司61201
• 代理人: 申忠才

技術領域

本實用新型屬于道路路面養護裝置或者設備技術領域，具體涉及到一種可模擬在不同滑移率下、單方向行使車輪磨耗路面板作用過程，并可測試被磨耗路面板摩擦系數的試驗機。

背景技術

路面抗滑性能是影響行車安全的重要因素。道路作為一種長期暴露在環境中的帶狀構造物，其表面即路面的抗滑性能隨著外部車輛荷載和環境氣候的綜合作用而不斷地發生衰減。為了更好的模擬道路表面抗滑性能的真實衰減過程，國內外學者做出了大量的努力。

國外在以足尺寸的試驗和現場路面試驗為主的情況下，也開發了一些室內磨耗裝置。組尺寸試驗主要包括各種環道、直道、大型加速加載設備等，足尺寸試驗可以較完全地模擬實際行車荷載作用，但是它的缺點是耗費巨大，試驗的周期相對較長；現場路面試驗如日本建設省土木研究所的室外現場環道、美國西部環道試驗。這類試驗投資巨大，試驗周期長，并不能作為常規試驗方法或單獨用于研究路面某一方面的性能。室內模擬裝置如美國ASTM的小輪磨耗和歐洲的標準磨耗試驗等。國內學者從最初采用車轍儀試驗模擬抗滑試驗開始，到逐漸開發各類室內磨耗模擬裝置，在模擬路面抗滑衰減方面有了很大的進步，現今國內試驗磨耗裝置主要有南京信息工程大學的路面加速加載磨耗裝置，長安大學的路面材料加速磨耗裝置，混凝土加速磨耗試驗裝置等。

上述各類室內磨耗模擬裝置的荷載輪只能對試件施加豎直力，不能設置滑移率，摩擦輪與實際車輪寬度也不等，且是雙向來回磨耗，不符合“滑移”和“單方向”的試驗目標，與車輛在路面上行駛時路面實際受力狀況存在差異，所得試驗結果也并不能可靠地評價和預測路面的表面功能。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題在于克服上述磨耗模擬裝置的不足,提供一種設計合理、結構簡單、使用方便、既能真實模擬輪胎對路面板的各種磨耗作用又能測試在不同磨耗作用下路面板的摩擦系數的實驗裝置。

解決上述技術問題采用的技術方案是：包括機架，設置在機架上的滑移支架、動力系統支架，其特征在于：所述的滑移支架的頂部通過張緊裝置沿機架的長度方向設置有兩根相互平行的滑桿，所述的滑移支架的側壁上設置有滑移開關、行程開關，所述的滑桿上設置有可來回滑動的滑移裝置，所述的滑移裝置的底部設置有軸座，所述的軸座上設置有滑移減速器，摩擦輪通過輪軸安裝在軸座上，所述的摩擦輪通過傳動機構與滑移減速器相連接，所述的機架上滑移裝置的正下方設置有試驗裝置，所述的滑移裝置通過擺臂與安裝在動力系統支架上的動力系統相連接，所述的滑移開關、行程開關、動力系統、試驗裝置與可移動控制器電連接。

本實用新型的滑移裝置包括設置在底板和頂板之間的立柱，所述的頂板底部設置有安裝滑桿的滑孔，所述的頂板中心位置設置有沿豎直方向運動的氣缸，所述的氣缸的活塞桿固定設置在底板上，所述的氣缸與可移動控制器電連接，所述的底板底部設置有為氣缸提供壓力的氣泵。

本實用新型的動力系統包括電機，所述的電機輸出軸通過聯軸器與電機減速器的輸入軸相連接，所述的電機減速器的輸出軸上設置有與擺臂相連接的外伸軸承，所述的外伸軸承上設置有扭矩傳感器，所述的電機、扭矩傳感器與可移動控制器電連接。

本實用新型的試驗裝置包括箱體及設置在箱體內底部與可移動控制器電連接的電加熱裝置，所述的箱體的側壁上設置有與可移動控制器電連接的溫度傳感器，所述的電加熱裝置頂部設置有試件。

本實用新型的溫度傳感器對稱設置于箱體側壁上。

本實用新型的摩擦輪包括鋼輪和包裹在鋼輪外部的橡膠輪。

本實用新型的傳動機構為鏈輪鏈條傳動機構或者皮帶傳動機構。

本實用新型的有益效果如下：

一、克服現有裝置的只能雙向磨耗的缺陷，實現單方向磨耗，能真實模擬車輛輪胎對路面板的各種磨耗，使其與車輛在路面行駛時路面實際受力狀況存在微小差異。

二、克服現有裝置只能對試件施加豎向力的缺陷，本實用新型可來回滑移，能設置滑移率，可準確測得在不同磨耗作用后路面板的摩擦系數。

三、結構簡單、使用方便、所得試驗結果能可靠地評價和預測路面的表面功能。

本實用新型可推廣應用到路面維修養護技術領域。

附圖說明

圖1是本實用新型一個實施例的結構示意圖。

圖2是圖1的主視圖。

圖3是圖1的左視圖。

圖4是圖1中摩擦輪15及輪軸13的結構示意圖。