[實用新型]適用于隧道的導光裝置

有效

• 申請號: 201720386749.3
• 申請日: 2017-04-13
• 公開（公告）號: CN206831397U
• 公開（公告）日: 2018-01-02
• 發明（設計）人: 徐習強
• 申請（專利權）人: 江西蘇洋太陽能科技有限公司
• 主分類號: F21S11/00
• 分類號: F21S11/00;F21V8/00;F21W131/101
• 代理公司: 南京申云知識產權代理事務所(普通合伙)32274
• 代理人: 顧煒燁

技術領域

本實用新型涉及一種導光裝置，具體涉及一種適用于隧道的導光裝置。

背景技術

對于公路隧道來說，如果汽車駕駛員在進出隧道時可能發生“黑洞”和“白洞”現象而造成行車事故。例如汽車駕駛員從中午太陽光很強(如60000Lx)的公路上一旦以較高速度進入光線較弱(200Lx)隧道內的很短時間內，由于亮度變化梯度太大，往往會引起駕駛員眩暈感甚至在短時間內失去視力而發生事故。如圖1所示，現有技術中的隧道導光系統為了解決這樣的問題，往往隧道100往往設置導光裝置101和光學裝置102將光線導引至隧道100中以使隧道100內部得到光照，但是現有技術中的導光裝置102往往不能根據光照變化而進行調整。

實用新型內容

一種適用于隧道的導光裝置，包括：導光板，導光板設有一個導光面；該導光裝置還包括：固定支架，第一電機，第二電機，機艙，兩個支撐座和秋千座；其中，固定支架包括：固定座和兩個懸掛支架，固定座用于固定在隧道的頂部；兩個懸掛支架固定連接在固定座的下方；第一電機包括第一電機本體和第一驅動軸，第一電機本體固定在隧道的頂部，第一驅動軸止轉連接有第一齒輪，第一驅動軸的一端轉動連接至其中一個支撐座；機艙包括：艙殼和固定連接在艙殼兩側的傳動軸和平衡軸，艙殼以第一軸線為軸可轉動地設置在兩個懸掛支架之間，艙殼內部設有容納空間，傳動軸穿過艙殼一側的懸掛支架和其中一個支撐座并與它們構成轉動連接，傳動軸上止轉連接有第二齒輪，第一齒輪與第二齒輪嚙合構成傳動，平衡軸穿過艙殼另一側的懸掛支架和其中一個支撐座并與它們構成轉動連接；秋千座包括：兩個連接臂和安裝底板，兩個連接臂以第二軸線為軸可轉動地連接在艙殼的兩側，安裝底板固定設置在兩個連接臂的下方以用于安裝導光板；第二電機包括第二電機本體和第二驅動軸，第二電機本體固定在艙殼中，第二驅動軸止轉連接至秋千座以使驅動軸轉動時秋千座繞第二軸線相對艙殼轉動。

進一步地，第一電機為步進電機。

進一步地，第二電機位步進電機。

進一步地，第一電機為無刷電機。

進一步地，第二電機為無刷電機。

進一步地，安裝底板底面設有“L”字形的卡爪；適用于隧道的導光裝置還包括：鎖定螺栓，鎖定螺栓旋進卡爪并穿過卡爪。

本實用新型的有益之處在于：

提供了一種能自動調節導光裝置導光板角度的導光裝置。

附圖說明

圖1是隧道導光系統的光路示意圖；

圖2是本實用新型的適用于隧道的導光裝置的一個實例的結構示意圖；

圖3a是圖2中支撐座的示意圖；

圖3b是圖2中另一個支撐座的示意圖；

圖4是圖2中部分部件的示意圖；

圖5是圖2中另一視角部分部件的示意圖；

圖6是圖2中部分部件的內部示意圖；

圖7是圖6局部放大示意圖。

具體實施方式

如圖2至7所示，適用于隧道的導光裝置300，包括：導光板31，導光板31設有一個導光面311；其特征在于：導光裝置300還包括：固定支架32，第一電機33，第二電機34，機艙35，兩個支撐座36、37和秋千座38。

其中，固定支架32包括：固定座321和兩個懸掛支架322、323，固定座321用于固定在隧道的頂部；兩個懸掛支架322、323固定連接在固定座321的下方。

第一電機33包括第一電機本體331和第一驅動軸332，第一電機本體331固定在隧道的頂部，第一驅動軸331止轉連接有第一齒輪333，第一驅動軸332的一端轉動連接至其中一個支撐座36。

機艙35包括：艙殼351和固定連接在艙殼351兩側的傳動軸352和平衡軸353，艙殼351以第一軸線300a為軸可轉動地設置在兩個懸掛支架322、323之間，艙殼351內部設有容納空間，傳動軸352穿過艙殼351一側的懸掛支架322和其中一個支撐座36并與它們構成轉動連接，傳動軸352上止轉連接有第二齒輪354，第一齒輪333與第二齒輪354嚙合構成傳動，平衡軸353穿過艙殼351另一側的懸掛支架323和其中一個支撐座37并與它們構成轉動連接。

支撐座36設有兩個軸孔361、362并且兩個軸孔361、362均設有軸承；驅動軸332伸入軸孔361中被軸孔361中的軸承所支撐；傳動軸352穿過軸孔362被軸孔362中軸承所支撐。