[實用新型]一種道路交叉上下雙環通行立交橋

有效

• 申請號: 201720384188.3
• 申請日: 2017-04-13
• 公開（公告）號: CN206916558U
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發明（設計）人: 周海燕
• 申請（專利權）人: 周海燕
• 主分類號: E01C1/04
• 分類號: E01C1/04
• 代理公司: 南京理工大學專利中心32203
• 代理人: 馬魯晉

技術領域

本實用新型涉一種立交橋，特別是一種道路交叉上下雙環通行立交橋。

背景技術

道路交叉點車輛及行人安全通行一直是令人頭痛的事。設置紅綠信號燈后，雖防止了擁堵及事故發生率，但由于考慮了行人、非機動車及左轉方向車輛的通行，增加了直行車道上車輛等待紅燈的時間。同時因通行車輛不斷剎車、等待、起步這些行為，大大增加了尾氣排放量，油耗是無障礙通行的4到5倍。增加了空氣的污染，使道路堵塞和汽車尾氣成為現代人生活的最大痛點。

為了克服道路堵塞，城市高架應動而生，但是現有的高架橋存在以下缺點：1)成本高，施工工期長；2)道路交叉引橋長需要讓出地面空間大；3)高高的高架橋讓車輛行駛的噪音傳得更遠，熱效應更明顯，增加了市民的壓抑感。

實用新型內容

本實用新型所解決的技術問題在于提供一種道路交叉上下雙環通行立交橋。

實現本實用新型目的的技術解決方案為：一種道路交叉上下雙環通行立交橋，包括下通行圓環、上通行圓環和若干橋墩，所述下通行圓環與上通行圓環之間設置若干橋墩，上通行圓環通過第一道路與進出立交橋的道路相通，下通行圓環通過第二道路與進出立交橋的道路相通，下通行圓環與上通行圓環之間的間距大于兩米。

本實用新型與現有技術相比，其顯著優點為：1)本實用新型的立交橋成本低，施工工期短，尤其適用繁忙的城市交叉路口改造，采用鋼結構可將改造工期縮短在二個月以內。2)道路交叉引橋短，坡度小，高于或低于地面1米左右的上下圓環，短短的20米引橋就可將坡度控制在5％以下，車輛非機動車及行人上下通行安全平穩，不需要另行讓出地面空間。3)高于地面1米左右的上圓環外圍護欄和下圓環內圍護欄周圍配上綠色植物可成為城市地平線上的一道風景，并可降噪音，凈化空氣。4)本實用新型利用了7座以下機動車輛高度低于2米，通行數量大于95％以上的特點，實施了差別化通行設置，使用了較低上下圓環高度，剃除了行人、非機動車在交叉路口通行干擾，保證了機動車通行效率提高3到5倍，又更加保證了行人、非機動車在交叉路口通行安全。5) 現有城市立交交叉口下行車道在遇到特大暴雨因水深造成車輛不能通行，而本實用新型方案在遇到這一情況可臨時將下圓環通行車輛管理到上圓環通行；6)由于上通行圓環為行人非機動車，及7座以上車輛通行，通行車輛相對很少，在下行通行圓環車輛行駛高峰與上行上通行圓環車輛行駛高峰有錯開的時間段，可調節部分經下行通行圓環車輛經上通行圓環通行；7)對道路乍的交叉路口，超長大型貨車通行右轉彎角度不夠，可采取繞行上通行圓環360度加30度的方式實現右轉彎。

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳細描述。

附圖說明

圖1為本實用新型的道路交叉上下雙環通行立交橋結構示意圖。

圖2為本實用新型的道路交叉上下雙環通行立交橋向下投影平面圖。

具體實施方式

結合附圖，本實用新型的一種道路交叉上下雙環通行立交橋，包括下通行圓環5、上通行圓環6和若干橋墩4，所述下通行圓環5與上通行圓環6之間設置若干橋墩4，上通行圓環6通過第一道路8與進出立交橋的道路相通，下通行圓環5通過第二道路7 與進出立交橋的道路相通，下通行圓環5與上通行圓環6之間的間距大于等于兩米。

所述上通行圓環6在地面上方至少1米，下通行圓環5在地面下方至少1米。

所述上通行圓環6連接第一道路8的位置設置行人及非機動車入口或高速應急車道入口1、行人及非機動車出口或高速應急車道出口1.1、大型車輛入口2、大型車輛出口2.2，下通行圓環5連接第二道路7的位置設置7座以下機動車入口3和7座以下機動車出口3.3。

所述第一道路8上與大型車輛入口2相連的車道數量為一個以上，第一道路8上與大型車輛出口2.2相連的車道數量為一個以上。

所述第二道路7上與7座以下機動車入口3相連的車道數量為一個以上，第二道路 7上與7座以下機動車出口3.3相連的車道數量為一個以上.

所述橋墩4和上圓環6的材料為鋼材料或者鋼筋混凝土。

所述上圓環6的護欄上設置綠色植物。

本實用新型的立交橋成本低，施工工期短，尤其適用繁忙的城市交叉路口改造，采用鋼結構可將改造工期縮短在二個月以內。道路交叉引橋短，坡度小，高于或低于地面 1米左右的上下圓環，短短的20米引橋就可將坡度控制在5％以下，車輛非機動車及行人上下通行安全平穩，不需要另行讓出地面空間。

下面結合實施例對本實用新型做進一步詳細的描述。

實施例1