[實用新型]一種腳控車輛傾角系統(tǒng)及其車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720382052.9
• 申請日: 2017-04-12
• 公開（公告）號: CN207106095U
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 管中林
• 申請（專利權(quán)）人: 管中林
• 主分類號: B60G17/052
• 分類號: B60G17/052;B60G17/08;B62D5/07
• 代理公司: 安徽信拓律師事務(wù)所34117
• 代理人: 婁爾玉

技術(shù)領(lǐng)域：

本實用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種腳控車輛傾角系統(tǒng)及其車輛。

背景技術(shù)：

據(jù)國外統(tǒng)計，車輛側(cè)翻造成人員傷亡的重要原因之一，尤其是在飛城市道路上，此類事故占農(nóng)村成員傷亡的54％，白領(lǐng)成員的傷亡44％，僅次于碰撞事故造成的損失，國外有些地區(qū)有應(yīng)對側(cè)翻事故而制定的專門的嚴格的法律法規(guī)。現(xiàn)有的車輛在在應(yīng)對側(cè)傾俯仰的技術(shù)方面還處于摸索階段，技術(shù)方面也相當單一，在相應(yīng)平整路上快速行駛時如遇突發(fā)事件而緊急剎車或者需要急轉(zhuǎn)躲閃避讓再或者緊急剎車轉(zhuǎn)彎時，都會容易導(dǎo)致側(cè)傾或者前后俯仰甚至導(dǎo)致翻車事故，在高低不平路面行駛時，具有很大的局限性，不能快速翻越行駛，否則會出現(xiàn)受損，單個車輪或者單組車輪在行進中由于路面不平所產(chǎn)生的沖擊力一般都是由單個或者單組的車輪來承受，因此對于單個或者單組的車輪來說沖擊力較大，震動也就比較大，也更容易受損，單個或者單組車輪在受到?jīng)_擊由于減震裝置產(chǎn)生的高度幅度變化基本不會對其他的車輪的高低產(chǎn)生影響，因此這樣車體也更容易發(fā)生較大的傾斜，甚至翻車。而且現(xiàn)有的車輛主動懸架控制系統(tǒng)，消扭和防側(cè)傾都是控制單個懸架的升降或者提高剛度的。

隨著社會的發(fā)展車輛越來越多，城市交通越來越擁堵，停車位也越來越缺乏，上班族因為需要方便快捷的交通工具，如對單車，如摩托車、電動車、自行車的需求較大。單車設(shè)置為單排的座位，車體一般較窄，在快速轉(zhuǎn)彎或者與地面傾斜，車輛容易產(chǎn)生側(cè)傾側(cè)翻現(xiàn)象，安全穩(wěn)定系數(shù)低，特別是在炎熱、寒涼、刮風下雨以及濕滑的天氣下，發(fā)生傾側(cè)翻的概率更高。

實用新型內(nèi)容：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有的技術(shù)缺陷，提供一種腳控控制，同步控制輛車傾斜，使車輛在不平地面不會太顛簸以及不容易側(cè)傾側(cè)翻的腳控車輛傾角系統(tǒng)及其車輛。

本實用新型所要解決的技術(shù)問題采用以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種腳控車輛傾角系統(tǒng)，其特征在于：包括左側(cè)流體緩沖機構(gòu)、右側(cè)流體緩沖機構(gòu)、同步轉(zhuǎn)換器、轉(zhuǎn)向器、腳踏裝置、流體壓縮泵和流體源，所述的左側(cè)流體緩沖機構(gòu)和右側(cè)流體緩沖機構(gòu)分別設(shè)置在車輛的車橋與車架之間左右兩側(cè)位置，所述的左側(cè)流體緩沖機構(gòu)和右側(cè)流體緩沖機構(gòu)分別通過連接管與同步轉(zhuǎn)換器的輸出口連接，所述的同步轉(zhuǎn)換器的輸入口與轉(zhuǎn)向器通過管道進行連接，所述的腳踏裝置與轉(zhuǎn)向器進行連接，所述的流體壓縮泵和流體源通過管道與轉(zhuǎn)向器進行連接。

本實用新型具體是通過腳踏裝置控制轉(zhuǎn)向器的流體流向，與此同時通過流體壓縮泵和流體源并經(jīng)過同步轉(zhuǎn)換器向左側(cè)流體緩沖機構(gòu)或者右側(cè)流體緩沖機構(gòu)充入或者放出流體，從而實現(xiàn)左側(cè)流體緩沖機構(gòu)、右側(cè)流體緩沖機構(gòu)的升降，因此可以控制車輛的傾斜。

所述的左側(cè)流體緩沖機構(gòu)、右側(cè)流體緩沖機構(gòu)分別為左側(cè)液壓頂和右側(cè)液壓頂，所述的左側(cè)液壓頂和右側(cè)液壓頂都設(shè)置有一個進出油口，左側(cè)液壓頂和右側(cè)液壓頂通過進出油口和分別通過一個管道與同步轉(zhuǎn)換器進行連接。

所述的同步轉(zhuǎn)換器包括缸體、隔板、活塞桿和活塞，所述的隔板密封固定設(shè)置在缸體的內(nèi)側(cè)中部位置，所述的活塞桿可滑動的透過隔板，活塞包括兩個且設(shè)置在活塞桿的兩端，所述的缸體的前端與活塞之間、活塞與隔板之間、活塞與缸體末端之間分別設(shè)置有一個連接口，連接口從前到后分別為第一連接口、第二連接口、第三連接口和第四連接口，所述的第一連接口和第四連接口與左側(cè)液壓頂或者右側(cè)液壓頂進行連接，所述的第二連接口和第三連接口與轉(zhuǎn)向器進行連接。

所述的左側(cè)流體緩沖機構(gòu)、右側(cè)流體緩沖機構(gòu)分別為左空氣彈簧或者右空氣彈簧，所述的左空氣彈簧或者右空氣彈簧上分別設(shè)置有一個連接端口，所述的連接端口之間通過管道連接有同步轉(zhuǎn)換器，所述的同步轉(zhuǎn)換器再通過管道與轉(zhuǎn)向器進行連接。

所述的腳踏裝置包括兩個踏板、固定桿和轉(zhuǎn)軸，所述的踏板設(shè)置在固定桿的兩端，所述的固定桿的中間位置固定設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上，所述的轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)向器的輸入軸進行連接，所述的踏板位于車輛的兩側(cè)位置。本實用新型通過腳控車輛兩側(cè)踏板，使得固定桿帶動轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)軸帶動轉(zhuǎn)向器的流體口開啟，在流體壓縮泵的作用下向左側(cè)流體緩沖機構(gòu)或者右側(cè)流體緩沖機構(gòu)進入流體，實現(xiàn)左側(cè)流體緩沖機構(gòu)和右側(cè)流體緩沖機構(gòu)的升降控制。

所述的空氣彈簧為囊式空氣彈簧或者膜式空氣彈簧。

所述的轉(zhuǎn)向器包括兩個流體口、一個流體回流口和一個流體輸入口，所述的兩個流體口分別與第二連接口和第三連接口通過連接管連接，所述的流體回流口與流體源連接，所述的流體輸入口與流體壓縮泵進行連接后再與流體源連接。這種轉(zhuǎn)向器在現(xiàn)有技術(shù)中常常用于拖拉機的轉(zhuǎn)向控制裝置中，用于拖拉機的轉(zhuǎn)向控制。