[實(shí)用新型]鐵路軌道車旁承體總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720377739.3
• 申請(qǐng)日: 2017-04-12
• 公開（公告）號(hào): CN206781768U
• 公開（公告）日: 2017-12-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 熊斌;陳華嘉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖北三民裝備科技有限公司
• 主分類號(hào): B61F5/14
• 分類號(hào): B61F5/14
• 代理公司: 北京挺立專利事務(wù)所(普通合伙)11265
• 代理人: 葉樹明

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及機(jī)械制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鐵路軌道車旁承體總成。

背景技術(shù)

鐵路軌道車旁承是火車上的轉(zhuǎn)向架重要組成零件，該零件與轉(zhuǎn)向架相連，由于在實(shí)際使用過(guò)程中車輛超載，路況差，容易形成共振，所以該零件也會(huì)出現(xiàn)損壞斷裂的情況。該零件的質(zhì)量好壞對(duì)整車安全性和穩(wěn)定性有重要的影響。并且傳統(tǒng)的產(chǎn)品存在由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)落后，工藝水平較低等問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是解決現(xiàn)有的鐵路軌道車旁承體力學(xué)性能偏弱，強(qiáng)度低，工藝性較差，加工難度大、成本高，產(chǎn)品重量較重，裝配不夠輕便等問(wèn)題。設(shè)計(jì)提出一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、合理，不僅產(chǎn)品工藝性好，而且力學(xué)性能優(yōu)良，質(zhì)量好、重量輕，同時(shí)加工制造容易、成本低的鐵路軌道車旁承體總成。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型是按如下方式實(shí)現(xiàn)的：

一種鐵路軌道車旁承體總成，包括上旁承和下旁承兩部分；

第一底板(1)為上旁承主要基礎(chǔ)部分，第一上立板(6)和第二上立板(3)固定相對(duì)連接在第一底板(1)上方；第一底板安裝面(2)設(shè)置在第一上立板(6)和第二上立板(3)中間，第一底板安裝面(2)上設(shè)有八個(gè)線性排列的銷軸孔，且其中六個(gè)通過(guò)后鉸削的方式加工而成第一銷軸孔(9)，另外兩個(gè)通過(guò)鏜削的方式加工而成第二銷軸孔(10)；位于第一底板安裝面(2)的排氣孔(5)是通過(guò)鉆削的方式加工而成的；在第二上立板(3)外側(cè)設(shè)有第二U型槽(21)并通過(guò)鉆削的方式加工兩個(gè)第二螺栓孔(4)，由于上旁承具有對(duì)稱性，在第一上立板(6)背面設(shè)有第一U型槽(7)以及鉆削方式加工的兩個(gè)第一螺栓孔(8)；

第二底板(11)為該產(chǎn)品下旁承主要基礎(chǔ)部分，第二底板(11)與第二底板安裝面(12)、矩形內(nèi)腔(18)固定連接；第二底板上安裝面(12)的對(duì)角線上設(shè)有兩個(gè)鉆削加工而成的第三銷軸孔(13)，在矩形內(nèi)腔(18)的外側(cè)有密封槽(16)；在第二底板(11)右側(cè)設(shè)有兩個(gè)第三螺栓孔(14)，兩個(gè)第三螺栓孔(14)中間設(shè)有一個(gè)由鉆削的加工方式而成的第四銷軸孔(19)；在第二底板(11)左側(cè)設(shè)有的兩個(gè)第四螺栓孔(20)，兩個(gè)第四螺栓孔(20)中間設(shè)有一個(gè)第五銷軸孔(15)，第二底板(11)的左右兩側(cè)具有對(duì)稱性；在密封槽(16)外側(cè)面上設(shè)有兩個(gè)才用鉆削的加工方式而成的螺紋孔(17)。

本實(shí)用新型的積極效果是：本實(shí)用新型旁承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、合理，利用碳素鋼材料制成的結(jié)構(gòu)，不僅提高了支架的整體力學(xué)性能，而且使支架的工藝性更好，降低了支架的加工難度以及支架整體的重量，同時(shí)加工出來(lái)的產(chǎn)品表面的光潔度高，能有效滿足客戶對(duì)產(chǎn)品的外觀質(zhì)量要求，提高整車裝配的穩(wěn)定性和使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型所述上旁承的立體圖。

圖2是本實(shí)用新型所述下旁承的立體圖。

圖3是本實(shí)用新型所述上旁承的右視圖。

圖4是本實(shí)用新型所述下旁承的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1-4所示，本實(shí)用新型所述的一種鐵路軌道車旁承體總成，包括上旁承和下旁承兩部分。

如圖1和圖3所示，第一底板1為上旁承主要基礎(chǔ)部分，第一上立板6和第二上立板3固定相對(duì)連接在第一底板1上方。第一底板安裝面2設(shè)置在第一上立板6和第二上立板3中間，第一底板安裝面2上設(shè)有八個(gè)線性排列的銷軸孔，且其中六個(gè)通過(guò)后鉸削的方式加工而成第一銷軸孔9，另外兩個(gè)通過(guò)鏜削的方式加工而成第二銷軸孔10。位于第一底板安裝面2的排氣孔5是通過(guò)鉆削的方式加工而成的。在第二上立板3外側(cè)設(shè)有第二U型槽21并通過(guò)鉆削的方式加工兩個(gè)第二螺栓孔4，由于上旁承具有對(duì)稱性，在第一上立板6背面設(shè)有第一U型槽7以及鉆削方式加工的兩個(gè)第一螺栓孔8。

由圖2和圖4所示，第二底板11為該產(chǎn)品下旁承主要基礎(chǔ)部分，第二底板11與第二底板安裝面12、矩形內(nèi)腔18固定連接。第二底板上安裝面12的對(duì)角線上設(shè)有兩個(gè)鉆削加工而成的第三銷軸孔13，在矩形內(nèi)腔18的外側(cè)有密封槽16。在第二底板11右側(cè)設(shè)有兩個(gè)第三螺栓孔14，兩個(gè)第三螺栓孔14中間設(shè)有一個(gè)由鉆削的加工方式而成的第四銷軸孔19；在第二底板11左側(cè)設(shè)有的兩個(gè)第四螺栓孔20，兩個(gè)第四螺栓孔20中間設(shè)有一個(gè)第五銷軸孔15，第二底板11的左右兩側(cè)具有對(duì)稱性。在密封槽16外側(cè)面上設(shè)有兩個(gè)才用鉆削的加工方式而成的螺紋孔17。

由以上所示優(yōu)化后的產(chǎn)品使用ZG230-450進(jìn)行精密鑄造，材料的力學(xué)性能比較好，且結(jié)構(gòu)整體性好。