[實用新型]一種具有能量卸載裝置的汽車動力系統

有效

• 申請號: 201720374091.4
• 申請日: 2017-04-11
• 公開（公告）號: CN206718991U
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發明（設計）人: 吳新兵;田翔;徐益強;蔣中;倪赟磊;浦信
• 申請（專利權）人: 蘇州海格新能源汽車電控系統科技有限公司;蘇州藍盛電子有限公司
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10;B60T1/06;B60K6/48
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司32234
• 代理人: 張利強

1.一種具有能量卸載裝置的汽車動力系統，其特征在于：包括主傳動系統以及輔助阻尼裝置，所述主傳動系統包括驅動機構以及車輛主傳動軸（1），所述驅動機構與車輛主傳動軸（1）傳動連接，所述車輛主傳動軸（1）與輔助阻尼裝置之間通過外部輔助驅動機構可離合的傳動連接，所述車輛主傳動軸（1）尾端連接車輛減速機構（2）以及車輛驅動橋（3），所述車輛主傳動軸（1）與車輛減速機構（2）的輸入端傳動連接，所述車輛驅動橋（3）與車輛減速機構（2）的輸出端傳動連接。

2.根據權利要求1所述的一種具有能量卸載裝置的汽車動力系統，其特征在于：所述驅動機構包括內燃機（4）、內燃機輸出軸（5）、第一離合器（6）以及離合器輸出端（7），所述內燃機（4）與內燃機輸出軸（5）傳動連接，第一離合器（6）設置于內燃機輸出軸（5）、離合器輸出端（7）之間，所述離合器輸出端（7）與車輛主傳動軸（1）同軸并連接固定。

3.根據權利要求2所述的一種具有能量卸載裝置的汽車動力系統，其特征在于：所述外部輔助驅動機構包括驅動電機總成（8）、主動齒輪（9），所述驅動電機總成（8）的轉子與離合器輸出端（7）同軸傳動連接，驅動電機總成（8）的輸出端與車輛主傳動軸（1）連接固定，主動齒輪（9）與車輛主傳動軸（1）同軸設置，主動齒輪（9）與驅動電機總成（8）的輸出端之間設有能使兩者可離合傳動連接的第二離合器（10），所述主動齒輪（9）與輔助阻尼裝置連接。

4.根據權利要求3所述的一種具有能量卸載裝置的汽車動力系統，其特征在于：所述主動齒輪（9）與輔助阻尼裝置之間設有從動齒輪（11），所述主動齒輪（9）與從動齒輪（11）齒輪傳動連接，所述從動齒輪（11）與輔助阻尼裝置之間活動連接。

5.根據權利要求4所述的一種具有能量卸載裝置的汽車動力系統，其特征在于：所述從動齒輪（11）的齒數少于主動齒輪（9）的齒數。

6.根據權利要求4所述的一種具有能量卸載裝置的汽車動力系統，其特征在于：所述輔助阻尼裝置包括曲柄連桿機構以及阻尼裝置，所述曲柄連桿機構一端連接從動齒輪（11），所述曲柄連桿機構另一端與阻尼裝置活動連接并由阻尼裝置為曲柄連桿機構的運動提供阻尼力。

7.根據權利要求6所述的一種具有能量卸載裝置的汽車動力系統，其特征在于：所述阻尼裝置包括兩組阻尼結構，所述阻尼結構包括滑塊機構（12）以及可變阻尼器（13），所述曲柄連桿機構帶動滑塊機構（12）在可變阻尼器（13）內做水平往復運動，可變阻尼器（13）對滑塊機構（12）產生可變的阻尼力，兩組阻尼器裝置之間平行并交錯設置，兩組阻尼器裝置上的滑塊機構（12）之間通過滑塊連桿（14）活動連接，兩個滑塊機構（12）通過滑塊連桿分別在可變阻尼器（13）內做相反的往復運動。

8.根據權利要求6所述的一種具有能量卸載裝置的汽車動力系統，其特征在于：所述曲柄連桿機構包括曲柄機構（15）以及連桿機構（16），所述曲柄機構（15）的一端連接從動齒輪（11），另一端與連桿機構（16）的端部活動連接，所述連接機構（16）的另一端與滑塊機構（12）活動連接，所述從動齒輪（11）轉動一周，帶動連桿機構（16）前后往復運動一次。