[實(shí)用新型]一種具有能量卸載裝置的汽車動力系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720374091.4
• 申請日: 2017-04-11
• 公開（公告）號: CN206718991U
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 吳新兵;田翔;徐益強(qiáng);蔣中;倪赟磊;浦信
• 申請（專利權(quán)）人: 蘇州海格新能源汽車電控系統(tǒng)科技有限公司;蘇州藍(lán)盛電子有限公司
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10;B60T1/06;B60K6/48
• 代理公司: 蘇州廣正知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司32234
• 代理人: 張利強(qiáng)

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種具有能量卸載裝置的汽車動力系統(tǒng)，涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

由于石油資源的不可再生性和機(jī)動車尾氣污染問題日益嚴(yán)重，新能源汽車成為汽車工業(yè)發(fā)展的一個重要方向。而并聯(lián)混合動力汽車由于其爬坡能力強(qiáng)、續(xù)航時間長、尾氣排放少等優(yōu)點(diǎn)，在我國西部山區(qū)有著很大的市場前景。西部山區(qū)道路有個很大的特點(diǎn)：具有連綿幾十公里的上坡或者下坡路段。在下坡路段中，并聯(lián)混合動力汽車可以通過制動能量回收，將動能轉(zhuǎn)化為電能儲存在電池中，提供制動力矩來降低車速，保證行車安全。

但是現(xiàn)有成熟并聯(lián)系統(tǒng)技術(shù)中，儲能系統(tǒng)的存儲電量的多少受儲能系統(tǒng)的儲電能力決定，對于12米的混合動力公交來大約儲電25kwh；當(dāng)并聯(lián)混合動力汽車的電池電量達(dá)到100%后，制動能量就無法回饋了。為了降低車速，只能通過摩擦制動盤實(shí)現(xiàn)機(jī)械制動。尤其在山區(qū)幾十公里下坡的路況，制動盤和摩擦片磨損嚴(yán)重，制動性能會受到很大的影響，車輛的行車安全得不到保障，成為一個重大的安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種結(jié)構(gòu)簡單，操作方便且能實(shí)現(xiàn)車輛下坡時汽車能量轉(zhuǎn)移卸載并等效為車輛制動力，提高車輛的制動性能的汽車動力系統(tǒng)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種具有能量卸載裝置的汽車動力系統(tǒng)，包括主傳動系統(tǒng)以及輔助阻尼裝置，所述主傳動系統(tǒng)包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)以及車輛主傳動軸，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)與車輛主傳動軸傳動連接，所述車輛主傳動軸與輔助阻尼裝置之間通過外部輔助驅(qū)動機(jī)構(gòu)可離合的傳動連接，所述車輛主傳動軸尾端連接車輛減速機(jī)構(gòu)以及車輛驅(qū)動橋，所述車輛主傳動軸與車輛減速機(jī)構(gòu)的輸入端傳動連接，所述車輛驅(qū)動橋與車輛減速機(jī)構(gòu)的輸出端傳動連接。

作為優(yōu)選，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括內(nèi)燃機(jī)、內(nèi)燃機(jī)輸出軸、第一離合器以及離合器輸出端，所述內(nèi)燃機(jī)與內(nèi)燃機(jī)輸出軸傳動連接，第一離合器設(shè)置于內(nèi)燃機(jī)輸出軸、離合器輸出端之間，所述離合器輸出端與車輛主傳動軸同軸并連接固定。

作為優(yōu)選，所述外部輔助驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動電機(jī)總成、主動齒輪，所述驅(qū)動電機(jī)總成的轉(zhuǎn)子與離合器輸出端同軸傳動連接，驅(qū)動電機(jī)總成的輸出端與車輛主傳動軸連接固定，主動齒輪與車輛主傳動軸同軸設(shè)置，主動齒輪與驅(qū)動電機(jī)總成的輸出端之間設(shè)有能使兩者可離合傳動連接的第二離合器，所述主動齒輪與輔助阻尼裝置連接。

作為優(yōu)選，所述主動齒輪與輔助阻尼裝置之間設(shè)有從動齒輪，所述主動齒輪與從動齒輪齒輪傳動連接，所述從動齒輪與輔助阻尼裝置之間活動連接。

作為優(yōu)選，所述從動齒輪的齒數(shù)少于主動齒輪的齒數(shù)。

作為優(yōu)選，所述輔助阻尼裝置包括曲柄連桿機(jī)構(gòu)以及阻尼裝置，所述曲柄連桿機(jī)構(gòu)一端連接從動齒輪，所述曲柄連桿機(jī)構(gòu)另一端與阻尼裝置活動連接并由阻尼裝置為曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動提供阻尼力。

作為優(yōu)選，所述阻尼裝置包括兩組阻尼結(jié)構(gòu)，所述阻尼結(jié)構(gòu)包括滑塊機(jī)構(gòu)以及可變阻尼器，所述曲柄連桿機(jī)構(gòu)帶動滑塊機(jī)構(gòu)在可變阻尼器內(nèi)做水平往復(fù)運(yùn)動，可變阻尼器對滑塊機(jī)構(gòu)產(chǎn)生可變的阻尼力，兩組阻尼器裝置之間平行并交錯設(shè)置，兩組阻尼器裝置上的滑塊機(jī)構(gòu)之間通過滑塊連桿活動連接，兩個滑塊機(jī)構(gòu)通過滑塊連桿分別在可變阻尼器內(nèi)做相反的往復(fù)運(yùn)動。

作為優(yōu)選，所述曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括曲柄機(jī)構(gòu)以及連桿機(jī)構(gòu)，所述曲柄機(jī)構(gòu)的一端連接從動齒輪，另一端與連桿機(jī)構(gòu)的端部活動連接，所述連接機(jī)構(gòu)的另一端與滑塊機(jī)構(gòu)活動連接，所述從動齒輪轉(zhuǎn)動一周，帶動連桿機(jī)構(gòu)前后往復(fù)運(yùn)動一次。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益之處是：所述具有能量卸載裝置的汽車動力系統(tǒng)通過機(jī)械結(jié)構(gòu)和對機(jī)械結(jié)構(gòu)的控制將車輛下坡時候的能量通過能量轉(zhuǎn)移裝置將能量消耗，在并聯(lián)式混合動力汽車達(dá)到不能再回收能量時，為車輛消耗下坡過程中車輛的能量，減小摩擦制動盤和制動片的磨損，提高制動系統(tǒng)的使用壽命，具有較高的實(shí)用性以及經(jīng)濟(jì)效益，因而在并聯(lián)式混合動力客車上有者廣泛的市場前景。

附圖說明：

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明：

圖1是本實(shí)用新型的正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的輔助阻尼裝置的正面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

下面將對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍：