[實用新型]一種高壓供電裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720370900.4
• 申請日: 2017-04-10
• 公開（公告）號: CN206703968U
• 公開（公告）日: 2017-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 寧興江;呂楠;張侃;劉錦;劉慶鵬
• 申請（專利權(quán)）人: 一汽-大眾汽車有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L11/18
• 代理公司: 北京萬慧達知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11111
• 代理人: 楊行宇,梁順珍

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電動汽車供電領(lǐng)域，特別涉及一種高壓供電裝置。

背景技術(shù)

汽車工業(yè)給人類社會帶來諸多便利的同時也引發(fā)了不少社會問題，如環(huán)境污染和能源短缺。電動汽車具有零排放、能量利用率高等優(yōu)勢，是解決這兩大社會問題的很好途徑。

電動汽車動力傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)布置主要有兩種方式：集中式和分布式。

集中式驅(qū)動電動汽車裝有機械式差速器，對于普通差速器，左右驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)矩分配比例接近1:1，在濕滑路面其中一個車輪打滑時，傳遞至其上的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩大大降低，導(dǎo)致傳遞另一車輪上的驅(qū)動力也同比例降低，嚴重影響車輛驅(qū)動性能。而對于具備防滑或限滑功能的差速器，可進行左右輪不同比例的驅(qū)動力分配，性能好，但成本高，一般用于高檔汽車。

分布式驅(qū)動電動汽車至少有一個驅(qū)動軸上的左右驅(qū)動輪上各自裝備一臺輪轂電機或輪邊電機，其左右驅(qū)動輪之間沒有機械式差速器，力矩分配及轉(zhuǎn)速差通過電子控制，也稱電子差速控制。分布式驅(qū)動電動汽車不僅可以簡化機械傳動機構(gòu)，降低傳動系統(tǒng)成本，而且由于左右驅(qū)動輪可以獨立、精確地控制，且電機響應(yīng)迅速，能夠極大地提升車輛性能。

現(xiàn)有技術(shù)中的分布式驅(qū)動電動汽車高壓裝置，主控制器控制兩個直流接觸器，并且兩個直流接觸器分別控制左右驅(qū)動輪進行供電或斷電。若主控制器對其中一個直流接觸器發(fā)出錯誤控制信號，或者其中一個直流接觸器出現(xiàn)故障，如直流接觸器收到斷開控制信號后沒有斷開，仍保持閉合狀態(tài)，由此可能會導(dǎo)致左右輪輸出的轉(zhuǎn)矩差過大，進而導(dǎo)致車輛的橫擺，嚴重影響行駛安全。

實用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中若主控制器對其中一個直流接觸器發(fā)出錯誤控制信號，或者其中一個直流接觸器出現(xiàn)故障，可能會導(dǎo)致左右輪輸出的轉(zhuǎn)矩差過大，進而導(dǎo)致車輛的橫擺，嚴重影響行駛安全的問題，本實用新型實施例提供了一種高壓供電裝置，所述技術(shù)方案如下：

第一方面，提供了一種高壓供電裝置，所述高壓供電裝置包括動力電池、輪轂電機模組、主控制器以及與所述主控制器相連接的直流接觸器；

所述輪轂電機模組包括輪轂電機控制器和同軸的兩個輪轂電機，所述輪轂電機控制器用于控制所述兩個輪轂電機；

所述動力電池通過所述直流接觸器與所述輪轂電機控制器串聯(lián)連接；

所述主控制器用于控制所述直流接觸器斷開與閉合。

結(jié)合第一方面，在第一種可能實現(xiàn)的方式中，所述高壓供電裝置還包括供電箱，所述供電箱內(nèi)還設(shè)置有與所述主控制器相連接的檢測模塊；

所述檢測模塊用于檢測所述供電箱啟閉狀態(tài)，并輸出相應(yīng)的狀態(tài)信號發(fā)送至所述主控制器，以使所述主控制器根據(jù)所述狀態(tài)信號控制所述直流接觸器斷開或閉合。

結(jié)合第一方面的第一種可能實現(xiàn)的方式，在第二種可能實現(xiàn)的方式中，所述檢測模塊包括第一觸點和第二觸點，所述供電箱包括箱體和用于蓋合所述箱體的蓋體，所述第一觸點設(shè)置于所述蓋體，所述第二觸點設(shè)置于所述箱體，所述第一觸點連接至所述主控制器，所述第二觸點連接至一低壓電源；

當(dāng)所述供電箱打開時，所述第一觸點和所述第二觸點相分離以使所述檢測模塊輸出斷開狀態(tài)信號；

而當(dāng)所述供電箱關(guān)閉時，所述第一觸點和所述第二觸點相接觸以使所述檢測模塊輸出閉合狀態(tài)信號。

結(jié)合第一方面的第一種可能實現(xiàn)的方式，在第三種可能實現(xiàn)的方式中，所述檢測模塊包括光感傳感器；

所述檢測模塊用于根據(jù)所述光感傳感器檢測到的所述供電箱內(nèi)的光場強度來判斷所述供電箱啟閉狀態(tài)。

結(jié)合第一方面或第一方面的第一種可能實現(xiàn)的方式，在第四種可能實現(xiàn)的方式中，所述高壓供電裝置還包括與所述直流接觸器相并聯(lián)的預(yù)充電路；

當(dāng)所述直流接觸器斷開時，所述預(yù)充電路工作，當(dāng)所述直流接觸器閉合時，所述預(yù)充電路不工作。

結(jié)合第一方面的第四種可能實現(xiàn)的方式，在第五種可能實現(xiàn)的方式中，所述預(yù)充電路包括依次串聯(lián)連接的繼電器、電阻負載、保險絲。

結(jié)合第一方面，在第六種可能實現(xiàn)的方式中，所述輪轂電機控制器為兩個，所述兩個輪轂電機控制器分別對應(yīng)控制一個所述輪轂電機，且所述兩個輪轂電機控制器相并聯(lián)連接。

結(jié)合第一方面，在第七種可能實現(xiàn)的方式中，所述輪轂電機控制器為一個，所述一個輪轂電機控制器同時控制所述兩個輪轂電機。

結(jié)合第一方面，在第八種可能實現(xiàn)的方式中，所述高壓供電裝置還包括高壓附件，所述直流接觸器串聯(lián)連接在所述動力電池與所述高壓附件之間。