[實(shí)用新型]一種高壓供電裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720370900.4
• 申請(qǐng)日: 2017-04-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206703968U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 寧興江;呂楠;張侃;劉錦;劉慶鵬
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 一汽-大眾汽車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60L3/00
• 分類(lèi)號(hào): B60L3/00;B60L11/18
• 代理公司: 北京萬(wàn)慧達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11111
• 代理人: 楊行宇,梁順珍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)供電領(lǐng)域，特別涉及一種高壓供電裝置。

背景技術(shù)

汽車(chē)工業(yè)給人類(lèi)社會(huì)帶來(lái)諸多便利的同時(shí)也引發(fā)了不少社會(huì)問(wèn)題，如環(huán)境污染和能源短缺。電動(dòng)汽車(chē)具有零排放、能量利用率高等優(yōu)勢(shì)，是解決這兩大社會(huì)問(wèn)題的很好途徑。

電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)布置主要有兩種方式：集中式和分布式。

集中式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)裝有機(jī)械式差速器，對(duì)于普通差速器，左右驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩分配比例接近1:1，在濕滑路面其中一個(gè)車(chē)輪打滑時(shí)，傳遞至其上的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩大大降低，導(dǎo)致傳遞另一車(chē)輪上的驅(qū)動(dòng)力也同比例降低，嚴(yán)重影響車(chē)輛驅(qū)動(dòng)性能。而對(duì)于具備防滑或限滑功能的差速器，可進(jìn)行左右輪不同比例的驅(qū)動(dòng)力分配，性能好，但成本高，一般用于高檔汽車(chē)。

分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)至少有一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸上的左右驅(qū)動(dòng)輪上各自裝備一臺(tái)輪轂電機(jī)或輪邊電機(jī)，其左右驅(qū)動(dòng)輪之間沒(méi)有機(jī)械式差速器，力矩分配及轉(zhuǎn)速差通過(guò)電子控制，也稱(chēng)電子差速控制。分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)不僅可以簡(jiǎn)化機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，降低傳動(dòng)系統(tǒng)成本，而且由于左右驅(qū)動(dòng)輪可以獨(dú)立、精確地控制，且電機(jī)響應(yīng)迅速，能夠極大地提升車(chē)輛性能。

現(xiàn)有技術(shù)中的分布式驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)高壓裝置，主控制器控制兩個(gè)直流接觸器，并且兩個(gè)直流接觸器分別控制左右驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行供電或斷電。若主控制器對(duì)其中一個(gè)直流接觸器發(fā)出錯(cuò)誤控制信號(hào)，或者其中一個(gè)直流接觸器出現(xiàn)故障，如直流接觸器收到斷開(kāi)控制信號(hào)后沒(méi)有斷開(kāi)，仍保持閉合狀態(tài)，由此可能會(huì)導(dǎo)致左右輪輸出的轉(zhuǎn)矩差過(guò)大，進(jìn)而導(dǎo)致車(chē)輛的橫擺，嚴(yán)重影響行駛安全。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中若主控制器對(duì)其中一個(gè)直流接觸器發(fā)出錯(cuò)誤控制信號(hào)，或者其中一個(gè)直流接觸器出現(xiàn)故障，可能會(huì)導(dǎo)致左右輪輸出的轉(zhuǎn)矩差過(guò)大，進(jìn)而導(dǎo)致車(chē)輛的橫擺，嚴(yán)重影響行駛安全的問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種高壓供電裝置，所述技術(shù)方案如下：

第一方面，提供了一種高壓供電裝置，所述高壓供電裝置包括動(dòng)力電池、輪轂電機(jī)模組、主控制器以及與所述主控制器相連接的直流接觸器；

所述輪轂電機(jī)模組包括輪轂電機(jī)控制器和同軸的兩個(gè)輪轂電機(jī)，所述輪轂電機(jī)控制器用于控制所述兩個(gè)輪轂電機(jī)；

所述動(dòng)力電池通過(guò)所述直流接觸器與所述輪轂電機(jī)控制器串聯(lián)連接；

所述主控制器用于控制所述直流接觸器斷開(kāi)與閉合。

結(jié)合第一方面，在第一種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，所述高壓供電裝置還包括供電箱，所述供電箱內(nèi)還設(shè)置有與所述主控制器相連接的檢測(cè)模塊；

所述檢測(cè)模塊用于檢測(cè)所述供電箱啟閉狀態(tài)，并輸出相應(yīng)的狀態(tài)信號(hào)發(fā)送至所述主控制器，以使所述主控制器根據(jù)所述狀態(tài)信號(hào)控制所述直流接觸器斷開(kāi)或閉合。

結(jié)合第一方面的第一種可能實(shí)現(xiàn)的方式，在第二種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，所述檢測(cè)模塊包括第一觸點(diǎn)和第二觸點(diǎn)，所述供電箱包括箱體和用于蓋合所述箱體的蓋體，所述第一觸點(diǎn)設(shè)置于所述蓋體，所述第二觸點(diǎn)設(shè)置于所述箱體，所述第一觸點(diǎn)連接至所述主控制器，所述第二觸點(diǎn)連接至一低壓電源；

當(dāng)所述供電箱打開(kāi)時(shí)，所述第一觸點(diǎn)和所述第二觸點(diǎn)相分離以使所述檢測(cè)模塊輸出斷開(kāi)狀態(tài)信號(hào)；

而當(dāng)所述供電箱關(guān)閉時(shí)，所述第一觸點(diǎn)和所述第二觸點(diǎn)相接觸以使所述檢測(cè)模塊輸出閉合狀態(tài)信號(hào)。

結(jié)合第一方面的第一種可能實(shí)現(xiàn)的方式，在第三種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，所述檢測(cè)模塊包括光感傳感器；

所述檢測(cè)模塊用于根據(jù)所述光感傳感器檢測(cè)到的所述供電箱內(nèi)的光場(chǎng)強(qiáng)度來(lái)判斷所述供電箱啟閉狀態(tài)。

結(jié)合第一方面或第一方面的第一種可能實(shí)現(xiàn)的方式，在第四種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，所述高壓供電裝置還包括與所述直流接觸器相并聯(lián)的預(yù)充電路；

當(dāng)所述直流接觸器斷開(kāi)時(shí)，所述預(yù)充電路工作，當(dāng)所述直流接觸器閉合時(shí)，所述預(yù)充電路不工作。

結(jié)合第一方面的第四種可能實(shí)現(xiàn)的方式，在第五種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，所述預(yù)充電路包括依次串聯(lián)連接的繼電器、電阻負(fù)載、保險(xiǎn)絲。

結(jié)合第一方面，在第六種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，所述輪轂電機(jī)控制器為兩個(gè)，所述兩個(gè)輪轂電機(jī)控制器分別對(duì)應(yīng)控制一個(gè)所述輪轂電機(jī)，且所述兩個(gè)輪轂電機(jī)控制器相并聯(lián)連接。

結(jié)合第一方面，在第七種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，所述輪轂電機(jī)控制器為一個(gè)，所述一個(gè)輪轂電機(jī)控制器同時(shí)控制所述兩個(gè)輪轂電機(jī)。

結(jié)合第一方面，在第八種可能實(shí)現(xiàn)的方式中，所述高壓供電裝置還包括高壓附件，所述直流接觸器串聯(lián)連接在所述動(dòng)力電池與所述高壓附件之間。