[實(shí)用新型]一種位于機(jī)動(dòng)車方向盤上的滾輪控速裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720368482.5
• 申請(qǐng)日: 2017-04-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206749542U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-12-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 管恩軍;管仁婷;徐西娟
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 管恩軍
• 主分類號(hào): B60K26/02
• 分類號(hào): B60K26/02;B60T7/10
• 代理公司: 濟(jì)南舜源專利事務(wù)所有限公司37205
• 代理人: 王茜

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車控速、剎車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種位于機(jī)動(dòng)車方向盤上的滾輪控速裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的汽車中已有自動(dòng)擋汽車，解決了頻繁換擋的問(wèn)題，但駕車人員行駛在擁擠的道路上或跑長(zhǎng)途的時(shí)候往往由于長(zhǎng)途行駛，長(zhǎng)時(shí)間踩油門造成右腳和右小腿外側(cè)肌肉疲勞甚至疼痛，在城市中擁擠的道路上長(zhǎng)時(shí)間行駛的時(shí)候，左腳頻繁踩踏離合器、右腳頻繁踩踏剎車和油門時(shí)，易造成左大腿內(nèi)側(cè)上部肌肉及關(guān)節(jié)和右小腿外側(cè)肌肉勞損甚至疼痛，因此需要設(shè)計(jì)一種可以緩解腳部和腿部疲勞的裝置，在一定范圍內(nèi)用手動(dòng)等方式控制車速。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種位于機(jī)動(dòng)車方向盤上的，可以通過(guò)滾輪控制車速的滾輪控速裝置，本實(shí)用新型的方案如下：

一種位于機(jī)動(dòng)車方向盤上的滾輪控速裝置，包括方向盤、方向盤上的輪輻、方向盤下方的直拉桿，方向盤下方有油門踏板和剎車踏板，油門踏板和剎車踏板連接有踏板控制器，其中的方向盤上的輪輻左端有剎車滾輪，右端有油門滾輪，內(nèi)側(cè)分別有左連接線和右連接線，其中的剎車滾輪和油門滾輪內(nèi)部分別有對(duì)應(yīng)的右制動(dòng)件控制器和左制動(dòng)件控制器；右制動(dòng)件控制器內(nèi)有右制動(dòng)件發(fā)射模塊、左制動(dòng)件控制器內(nèi)有左制動(dòng)件發(fā)射模塊。

上述的右連接線底端有右制動(dòng)件并連接油門踏板，左連接線底端有左制動(dòng)件并連接剎車踏板，左制動(dòng)件和右制動(dòng)件都與踏板控制器連接，且左制動(dòng)件和右制動(dòng)件內(nèi)都有信號(hào)接受模塊，剎車踏板下方有與左制動(dòng)件對(duì)應(yīng)連接的剎車踏板傳感器，油門踏板下方有與右制動(dòng)件對(duì)應(yīng)連接的油門踏板傳感器。

本實(shí)用新型通過(guò)上述的剎車滾輪和油門滾輪裝置在一定的范圍內(nèi)控制車的速度，通過(guò)剎車滾輪和油門滾輪的按動(dòng)，使右制動(dòng)件控制器和左制動(dòng)件控制器內(nèi)部的右制動(dòng)件發(fā)射模塊和左制動(dòng)件發(fā)射模塊啟動(dòng)，當(dāng)左制動(dòng)件和右制動(dòng)件內(nèi)的信號(hào)接受模塊接受到信號(hào)，本實(shí)用新型的裝置開(kāi)始啟動(dòng)，即剎車踏板和油門踏板的腳踩功能鎖定，當(dāng)再次按動(dòng)剎車滾輪和油門滾輪時(shí)，剎車踏板和油門踏板解除腳踩功能鎖定；剎車滾輪滾動(dòng)時(shí)，通過(guò)左制動(dòng)件來(lái)控制剎車踏板對(duì)車的制動(dòng)，隨著剎車滾輪的上、下滾動(dòng)，剎車踏板所控制的剎車裝置也隨之松、踏，相當(dāng)于腳對(duì)制動(dòng)踏板的松、踏作用；油門滾輪滾動(dòng)時(shí)，通過(guò)右制動(dòng)件來(lái)控制油門踏板對(duì)車速提升或降低的作用，隨著油門滾輪的上、下滾動(dòng)，油門踏板所控制的供油裝置也隨之減、增，相當(dāng)于腳對(duì)油門踏板的松、踏作用；緩解駕駛員腳部和腿部的疲勞；當(dāng)用腳再次踩剎車踏板或油門踏板時(shí)，通過(guò)剎車踏板傳感器和油門踏板傳感器接受到信號(hào)，本實(shí)用新型的裝置解除踏板的腳踩功能鎖定。

上述的直拉桿上有方向盤轉(zhuǎn)軸面，右連接線和左連接線上都有對(duì)應(yīng)的位于方向盤轉(zhuǎn)軸面兩端的左吸盤和右吸盤，方向盤轉(zhuǎn)軸面上有左右對(duì)稱的兩個(gè)軸面凹槽，每個(gè)軸面凹槽兩端都分別有一個(gè)軸面凸起，該結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)能實(shí)現(xiàn)當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，右連接線和左連接線會(huì)隨之運(yùn)動(dòng)，當(dāng)運(yùn)動(dòng)到軸面凹槽兩端時(shí)，左吸盤和右吸盤都斷開(kāi)，剎車踏板和油門踏板組成踏板結(jié)構(gòu)，即分別與右連接線和左連接線下方連接的踏板結(jié)構(gòu)斷開(kāi)，本實(shí)用新型的裝置斷開(kāi)，方便在方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的一定角度內(nèi)用本實(shí)用新型的裝置，當(dāng)駕駛員不疲勞時(shí)，仍可以用腳踩油門踏板和剎車踏板的行駛控制車速。

上述的油門踏板底部有油門底座，油門底座上有與踏板控制器連接的油門插接件，剎車踏板底部有剎車底座，剎車底座上有與踏板控制器連接的剎車插接件，油門插接件和剎車插接件用來(lái)將油門踏板和剎車踏板的踏板控制系統(tǒng)電路連接，本實(shí)用新型的滾輪控速裝置可以從車的踏板控制器得到需要的電源。

上述的右吸盤中間有一圈圍繞右連接線的右吸盤凸起，左吸盤中間有一圈圍繞左連接線的左吸盤凸起；當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)到軸面凹槽邊緣時(shí)，右吸盤凸起和左吸盤凸起結(jié)合軸面凸起將左吸盤和右吸盤附件都斷開(kāi)，共同實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型裝置啟動(dòng)和斷開(kāi)，即剎車踏板和油門踏板腳踩功能鎖定和解除腳踩功能鎖定。

上述的方向盤轉(zhuǎn)軸面上每個(gè)軸面凹槽上的軸面凸起之間夾角為0-20°，即實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的裝置在方向盤上在方向盤平面水平轉(zhuǎn)動(dòng)上下0-20°的角度內(nèi)，通過(guò)右吸盤凸起和左吸盤凸起結(jié)合軸面凸起將左吸盤和右吸盤附件等實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型裝置的啟動(dòng)和斷開(kāi)，即剎車踏板和油門踏板腳踩功能鎖定和解除腳踩功能鎖定，避免在大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)剎車滾輪和油門滾輪的誤操作。

上述的剎車踏板前端連接有剎車連接件，油門踏板前端連接有油門連接件，剎車連接件和油門連接件連接在汽車前板上，右制動(dòng)件活動(dòng)連接在油門連接件上，左制動(dòng)件活動(dòng)連接在剎車連接件上，通過(guò)這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)將油門踏板及剎車踏板緊密結(jié)合到車上。