[實用新型]一種節能省電的三相卷門機

有效

• 申請號: 201720364503.6
• 申請日: 2017-04-10
• 公開（公告）號: CN206595923U
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發明（設計）人: 黃志遠
• 申請（專利權）人: 黃志遠
• 主分類號: H02P3/26
• 分類號: H02P3/26;H02K7/102;E06B9/68
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及卷簾門技術領域，尤其涉及一種節能省電的三相卷門機。

背景技術

電動卷簾門升降由卷門機帶動，卷簾門升降到位或中途停止，不但卷門機電機要停止運轉，還要對卷門機進行剎車，否則由于卷簾門自身的重量，卷簾門會往下墜落。

現有的三相卷門機剎車裝置主要由剎車盤、剎車片、剎車彈簧和剎車電磁線圈（電磁鐵）組成，卷門機停止狀態下，由剎車彈簧的推力推動剎車片擠壓剎車盤進行剎車；卷門機工作時，剎車電磁線圈通電吸引剎車片，使剎車片和剎車盤分離打開剎車系統，一直維持到卷門機停止運轉。現有的三相卷門機中，剎車電磁線圈由一個繞組構成，由一條相線和零線直接供電，剎車電磁線圈和交流電機的繞組是并聯設置，其兩端電壓的有效值是恒定的， 因此，不管是電磁鐵通電打開剎車系統的瞬間，還是打開剎車系統后的維持狀態，剎車電磁線圈的電流有效值是相同的。實際上，電磁鐵未動作前，由于電磁鐵的鐵心和剎車片有一定的距離，二者之間存在磁隙，電磁鐵動作的瞬間需要較大的電流，電磁鐵閉合后，鐵心和剎車片緊緊結合，形成閉合磁路，磁通量大增，維持電磁鐵閉合的電流就可大大減小。因此，現有三相卷門機控制電路會因剎車系統打開后剎車電磁線圈電流沒有減小，導致剎車電磁線圈發熱，浪費電能，還影響剎車系統的整體性能。

實用新型內容

本實用新型克服了現有技術的不足，提供了一種能節能省電的三相卷門機。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種節能省電的三相卷門機，包括三相卷門機、電控箱和運行電路；所述三相卷門機包括變速箱、三相電機和后殼體；所述變速箱前端設有安裝座；所述后殼體內設有剎車裝置；所述剎車裝置包括固設于三相電機軸上的剎車盤、固設于后殼體上的剎車電磁線圈、剎車片、彈簧；所述剎車片設于剎車盤和剎車電磁線圈之間，該剎車片可做軸向運動；所述彈簧穿過剎車電磁線圈中心設于剎車片和后殼體的后端蓋之間，并將剎車片推向剎車盤；所述剎車電磁線圈設有并聯繞組和串聯繞組；所述運行電路包括主電路、控制電路和剎車電路；

所述主電路包括斷路器、上行接觸器、下行接觸器和三相電機；所述斷路器輸入端分別連接三相電源的A相、B相和C相；所述上行接觸器用于控制三相電機正轉開門，其三個主觸點的一端分別連接斷路器的三個輸出端，另一端分別連接三相電機三相繞組的三個首端；所述下行接觸器用于控制三相電機反轉關門，其三個主觸點的一端分別連接斷路器的三個輸出端，另一端分別連接三相電機三相繞組的三個首端；所述控制電路包括上行控制電路和下行控制電路；

所述上行控制電路包括相互串聯的電源的零線、常開上行按鈕、下行接觸器的常閉第二輔助觸點、上行接觸器線圈、常閉停止按鈕和斷路器輸出端的C相；所述常開上行按鈕的兩端并聯有上行接觸器的常開第三輔助觸點；

所述下行控制電路包括相互串聯的零線、常開下行按鈕、上行接觸器的常閉第二輔助觸點、下行接觸器線圈、常閉停止按鈕和斷路器輸出端的C相；所述常開下行按鈕的兩端并聯有下行接觸器的常開第三輔助觸點；

所述剎車電路包括并聯剎車電路和串聯剎車電路；

所述并聯剎車電路包括并聯繞組、單相整流橋和通電延時型時間繼電器線圈；所述并聯繞組的兩端分別連接單相整流橋的兩個輸出端，單相整流橋的兩個輸入端分別連接零線和三相電機三相繞組的一個首端，時間繼電器線圈的兩端分別連接零線和三相電機三相繞組的一個首端；

所述串聯剎車電路包括串聯繞組、三相整流橋、時間繼電器的常開第一觸點和常開第二觸點；所述串聯繞組的兩端分別連接三相整流橋的兩個輸出端，三相整流橋的三個輸入端分別連接三相電機三相繞組的三個末端，時間繼電器的常開第一觸點的兩端和常開第二觸點的兩端交叉連接三相電機三相繞組的三個末端；

所述斷路器、上行接觸器、下行接觸器、時間繼電器、單相整流橋和三相整流橋均設有電控箱內，所述常開上行按鈕、常開下行按鈕和常閉停止按鈕均設于電控箱殼體外部。