[實(shí)用新型]一種集成減震與可變半徑的車輪

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720364314.9
• 申請(qǐng)日: 2017-04-10
• 公開（公告）號(hào): CN206598673U
• 公開（公告）日: 2017-10-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉莎;石嵩;李浩然;陳仕浩;梁維棟;王漠;王朝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 劉莎
• 主分類號(hào): B60B9/02
• 分類號(hào): B60B9/02;B60B19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種集成減震與可變半徑的車輪，其特征在于：包括復(fù)合輪轂、八個(gè)彈簧及八塊輪胎；所述的復(fù)合輪轂上集成了八個(gè)主動(dòng)減振器，所述的八個(gè)主動(dòng)減振器分別由液壓缸及活塞桿組成；所述的八個(gè)液壓缸均勻分布在所述的復(fù)合輪轂上；所述的復(fù)合輪轂由主輪轂、副輪轂及過渡槽構(gòu)成，所述的主輪轂通過所述的過渡槽與所述的副輪轂固定連接，所述的八個(gè)主動(dòng)減振器分別間隔安裝在所述的主輪轂上；在所述的復(fù)合輪轂的尾部，所述的八個(gè)彈簧分別與所述的主動(dòng)減振器對(duì)應(yīng)并聯(lián)，所述的八個(gè)活塞桿分別與所述的八塊輪胎通過螺紋連接；所述的主輪轂內(nèi)有液壓油路，并與布置在所述的復(fù)合輪轂上的八個(gè)液壓缸相通；在車輪結(jié)構(gòu)內(nèi)給所述的八個(gè)液壓缸布置有并聯(lián)的液壓油路，并在車輪結(jié)構(gòu)的外部單獨(dú)設(shè)立一個(gè)油泵供油，并在每部分車輪結(jié)構(gòu)尾部設(shè)立一個(gè)液壓缸與伺服閥進(jìn)行板式連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成減震與可變半徑的車輪，其特征在于：相鄰兩個(gè)所述的主動(dòng)減振器之間的夾角是45?。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成減震與可變半徑的車輪，其特征在于：所述的副輪轂上設(shè)有六個(gè)安裝孔，車輪通過六個(gè)安裝孔與懸架連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成減震與可變半徑的車輪，其特征在于：所述的輪胎由金屬輪輞、蜂窩胎體及活胎面構(gòu)成，所述的金屬輪輞與所述的蜂窩胎體通過硫化粘接，所述的蜂窩胎體與適配活胎面連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集成減震與可變半徑的車輪，其特征在于：所述的金屬輪輞為鋁合金材質(zhì)制成。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集成減震與可變半徑的車輪，其特征在于：所述的蜂窩胎體的面與所述的金屬輪輞的面通過膠粘劑在硫化過程中將橡膠與合金粘接。

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集成減震與可變半徑的車輪，其特征在于：所述的蜂窩胎體上設(shè)有四個(gè)平行的凸緣，所述的活胎面上設(shè)有四個(gè)平行的凹槽，所述的四個(gè)凸緣通過過盈配合嵌入在所述的四個(gè)凹槽內(nèi)。

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集成減震與可變半徑的車輪，其特征在于：所述的金屬輪輞上設(shè)有與所述的活塞桿相連的螺紋孔及固定彈簧的擋圈。

9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的集成減震與可變半徑的車輪，其特征在于：所述的活胎面的面環(huán)與地面接觸的表面設(shè)有花紋。