[實用新型]一種動力系統用混合動力、純電動傳動裝置

有效

• 申請號: 201720363025.7
• 申請日: 2017-03-30
• 公開（公告）號: CN206938435U
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發明（設計）人: 郝韻
• 申請（專利權）人: 上海尊階士工程技術有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及車輛動力傳動技術，尤其涉及基于單行星排結構的用于動力系統的混合動力傳動裝置和用于純電動傳動裝置。

背景技術

隨著能源緊張和環境污染等問題的日益突顯，目前各汽車公司都致力于對汽車在節能環保方面的積極研發，其主要集中在對于內燃機系統、動力系統方面的研發，尤其是新能源動力系統的開發，能夠有效解決汽車能耗和環境污染的問題。

目前的新能源動力系統中，由于傳動裝置的布局問題，導致需要依靠采用大功率高扭矩的驅動電機來滿足動力需求，由此造成傳動裝置的成本非常昂貴。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種基于單行星排結構的混合動力傳動裝置和純電動傳動裝置，其能夠降低成本的同時，提升動力系統性能。

本實用新型的技術方案如下：

一種用于動力系統的混合動力傳動裝置，包括由太陽輪、行星輪和齒圈組成的單行星排，第一電機，第二電機和發動機；所述第一電機并聯有第一減速齒輪副、第二減速齒輪副，所述第一減速齒輪副通過套軸與太陽輪相連接，所述第二減速齒輪副連接有離合器，控制所述第二減速齒輪副是否介入，以滿足動力輸出需求；所述第二電機連接有第三減速齒輪副，所述齒圈與連軸相接，所述第二減速齒輪副、所述第三減速齒輪副分別與連軸相連接；所述行星架連接有制動器；發動機通過輸入軸與行星架相連接，輸出軸與連軸相連接。

作為優選，所述第一電機連接有第一電機軸，所述第一減速齒輪副、所述第二減速齒輪副分別與所述第一電機軸相連接，通過所述第一電機軸能夠連接所述第一減速齒輪副和第二減速齒輪副，方便進行系統布局。

進一步地，與第二減速齒輪副相連接的離合器套接在所述第一電機軸上，通過利用離合器能夠控制所述第二減速齒輪副是否介入動力傳送系統，所述離合器采用多片摩擦元件，所述制動器采用多片摩擦元件或者具有雙向鎖止功能的單向離合器機構。

作為優選，所述第二電機通過第二電機軸與第三減速齒輪副相連接，所述第二電機軸與所述第一電機軸相平行。

最優地，所述發動機與第一輸入軸相連接，第一輸入軸與第二輸入軸之間連接有離合器，所述第二輸入軸的另一端穿過所述套軸，與行星架相連接。

一種用于動力系統的純電動傳動裝置，包括由太陽輪、行星輪、行星架和齒圈組成的單行星排、第一電機和第二電機；所述第一電機并聯有第一減速齒輪副、第二減速齒輪副，所述第一減速齒輪副通過軸與太陽輪相連接，所述第二減速齒輪副連接有離合器；所述第二電機連接有第三減速齒輪副，所述齒圈與連軸相接，所述第二減速齒輪副、所述第三減速齒輪副分別與連軸相連接；所述行星架連接有制動器，輸出軸與連軸相連接。

進一步地，所述第一電機連接有第一電機軸，所述第一減速齒輪副、所述第二減速齒輪副分別與所述第一電機軸相連接。

優選地，與第二減速齒輪副相連接的離合器套接在所述第一電機軸上。

最優地，所述第二電機通過第二電機軸與第三減速齒輪副相連接。

有益效果：本實用新型通過本實用新型所采用的動力耦合裝置為一個單行星排機構，構成一個三軸系統(套軸、連軸、輸入軸)，第一電機和第二電機分別通過減速齒輪副與行星排進行連接，本實用新型中第一離合器和第二離合器采用多片摩擦元件，第一制動器采用多片濕式換擋元件或具有雙向鎖止功能的單向離合器機構。

在純電動模式時，單獨控制所述第一制動器閉合實現第一固定擋位的純電動模式，采用第一電機或第二電機或者兩個電機共同驅動；隨著車速的增加，為了防止第一電機的轉速過高，控制第一制動器打開，控制第一電機的轉速接近第二電機轉速，然后閉合第二離合器，即實現第二擋固定速比純電動行駛。

在混合動力驅動模式時，閉合第一離合器使發動機輸出的動力通過輸入軸傳遞至行星架，此時動力系統以動力分流工作模式運行，作為主要的混合動力模式。在該模式下，通過控制第一電機的工作轉速，調節發動機的工作點，使得發動機能夠穩定在高效區間，此時第一電機處于發電狀態，電能存入電池或供給第二電機使用。動力分流模式能夠使發動機轉速與車速解耦，發動機能夠長時間工作在最優區間，而且還能通過電機的轉速控制實現整車無級變速，即E-CVT功能，這也是動力分流混合動力系統的方案優勢。

在混合動力高車速行駛時，發動機自身可以工作在高效區間，此時再閉合第二離合器，動力系統實現固定傳動比驅動模式，此時發動機單獨驅動或同時與兩個電機或與其中一個電機共同驅動車輛。