[實(shí)用新型]一種汽車振動(dòng)能量回收利用阻尼器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201720362728.8
• 申請(qǐng)日: 2017-03-29
• 公開（公告）號(hào): CN206636980U
• 公開（公告）日: 2017-11-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王威;周棟;宋玉玲;王丙龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西北農(nóng)林科技大學(xué)
• 主分類號(hào): F16F15/02
• 分類號(hào): F16F15/02;F03G7/08;H02K7/116;H02J7/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車振動(dòng)能量回收利用阻尼器，可以降低汽車減振器能量的耗散。

背景技術(shù)

在汽車領(lǐng)域，汽車節(jié)能工作受到了世界各國(guó)的普遍高度重視，汽車振動(dòng)能量回收利用的研究是其中的熱門方向。汽車在行進(jìn)過程中，由于路面的不平，汽車會(huì)產(chǎn)生不同程度的振動(dòng)，為了緩沖減振，在汽車車橋與車身之間安裝彈性元件和減震器；傳統(tǒng)減震器會(huì)把傳遞到減震器的能量轉(zhuǎn)化成熱能，從而損失這部分能量。現(xiàn)有的汽車能量回收裝置大多結(jié)構(gòu)復(fù)雜，傳動(dòng)損耗大，能量回收效率低，實(shí)用性差。

因此為了替代減震器，在回收能量的同時(shí)起阻尼作用，需要設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的汽車振動(dòng)能量回收利用阻尼器。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足和缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車振動(dòng)能量回收利用阻尼器，可以降低汽車減振器能量的耗散。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種汽車振動(dòng)能量回收利用阻尼器，包括第二齒輪1、第二單向離合器2、第三齒輪3、中心齒輪軸4、第一聯(lián)軸器5、增速機(jī)6、第二聯(lián)軸器7、發(fā)電機(jī)8、上殼體9、第四齒輪10、第一單向離合器11、第一齒輪12、齒條13、第四齒輪軸14、第一齒輪軸15、第二齒輪軸16、第三齒輪軸17、吊環(huán)18、下殼體19、下連桿20、上連桿21、導(dǎo)軌22。其特征在于：所述第一齒輪12安裝在第一齒輪軸15上，與齒條13嚙合，所述第一齒輪軸15輸入端通過軸承安裝在上殼體9上，其輸出端與第一單向離合器11輸入端相連，所述第一單向離合器11輸出端與第四齒輪軸14輸入端相連，所述第四齒輪軸14輸出端通過第一聯(lián)軸器5與增速機(jī)6輸入端相連，所述增速機(jī)6輸出端與發(fā)電機(jī)8輸入端相連，所述第一齒輪12與第二齒輪1嚙合，所述第二齒輪1安裝在第二齒輪軸16上，所述第二齒輪軸16輸入端通過軸承安裝在上殼體9上，其輸出端與第二單向離合器2輸入端相連，所述第二單向離合器2輸出端與第三齒輪軸17輸入端相連，所述第三齒輪軸17輸出端通過軸承安裝在上殼體9上，所述下殼體19通過上殼體9上的孔，在上殼體9內(nèi)做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述吊環(huán)18與下殼體19固連，所述下連桿20一端與吊環(huán)18連接，所述下連桿20另一端與齒條13一端固連，所述齒條13另一端與上連桿21固連，所述導(dǎo)軌22與上殼體9固連，所述上連桿21在導(dǎo)軌22內(nèi)做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述第三齒輪3與中心齒輪軸4嚙合，所述中心齒輪軸4與第四齒輪10嚙合，所述上殼體9通過螺栓與車身相連，所述下殼體19通過吊環(huán)18與車橋相連。

上述所述第一單向離合器11、第二單向離合器2均采用滾珠式單向離合器，所述發(fā)電機(jī)8采用交流發(fā)電機(jī)。

上述所述下連桿20、上連桿21、導(dǎo)軌22、齒條13、第一齒輪軸15、第四齒輪軸14、中心齒輪軸4組成傳動(dòng)裝置。

上述所述上殼體9在下殼體19內(nèi)做一定行程上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

本實(shí)用新型一種汽車振動(dòng)能量回收利用阻尼器的工作原理是：

汽車行駛中，當(dāng)經(jīng)過顛簸路面時(shí)，路面對(duì)輪胎產(chǎn)生沖擊作用，通過車橋、吊環(huán)傳遞給齒條，此時(shí)，懸架處于壓縮狀態(tài)，吊環(huán)通過上連桿帶動(dòng)齒條沿導(dǎo)軌向上運(yùn)動(dòng)，下殼體在上殼體內(nèi)也做向上運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)第一齒輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)第一單向離合器輸入端逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)第一單向離合器處于嚙合狀態(tài)，故其輸出端也為逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)第四齒輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第四齒輪與中心齒輪軸嚙合，再帶動(dòng)中心齒輪軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過增速機(jī)，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電；第一齒輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)帶動(dòng)第二齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第二單向離合器順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，第二單向離合器處于分離狀態(tài)，對(duì)后續(xù)無影響。當(dāng)懸架處于回復(fù)狀態(tài)時(shí)，吊環(huán)通過上連桿帶動(dòng)齒條沿導(dǎo)軌向下運(yùn)動(dòng)，下殼體在上殼體內(nèi)也做向下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)第一齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)第一單向離合器輸入端順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)第一單向離合器處于分離狀態(tài)，對(duì)后續(xù)無影響。第一齒輪順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)帶動(dòng)第二齒輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)第二單向離合器逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，第二單向離合器處于嚙合狀態(tài)，故其輸出端也為逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)第三齒輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第三齒輪與中心齒輪軸嚙合，故中心齒輪軸為順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過增速機(jī)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電，發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電流通過整流器變?yōu)橹绷麟妰?chǔ)存在蓄電池中，從而為汽車負(fù)載供電。

本實(shí)用新型一種汽車振動(dòng)能量回收利用阻尼器有益效果是：本實(shí)用新型可以降低汽車運(yùn)動(dòng)過程中減振器能量的耗散，提高能量的利用率，實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能，并且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作方便。

附圖說明