[實用新型]一種鋁合金車輪減重及散熱結構

有效

• 申請號: 201720354912.8
• 申請日: 2017-04-06
• 公開（公告）號: CN207106033U
• 公開（公告）日: 2018-03-16
• 發明（設計）人: 宮靜
• 申請（專利權）人: 浙江零跑科技有限公司
• 主分類號: B60B19/10
• 分類號: B60B19/10
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

本實用新型涉及汽車輪胎技術，特別是一種鋁合金車輪減重及散熱結構。

背景技術

車輪輪轂外形基本結構相近，中間局部結構設計眾多，主要從減輕重量和散熱方面給予考慮，效果不一。如專利公告號為CN202368253U，一種鋁合金車輪，包括輪輞、輪輻，輪輞、輪輻為一整體結構，輪輻上設有若干內外相通的散熱孔，在散熱孔兩側設有與車輪安裝軸線方向相同的條狀加強筋。又如專利公告號為CN205800647U的一種鋁合金商用車輪，包括法蘭、輪輻、風孔、輪輞，風孔中心線與車輪中心線成30～35度角，風孔為圓形通孔，提高車輪散熱性能，減輕車輪重量。再如專利公告號為CN204095395U設計的一種車輪輪轂結構，包括車輪輪轂本體，車輪輪轂本體包括輪輞、輪軸固定座；輪輞的胎面上開有多個散熱孔；輪軸固定座中心開有轉軸孔，沿轉軸孔外周均勻設有支撐板；支撐板的一端與輪輞固定連接，另一端與轉軸孔固定連接；支撐板開有凹槽，用于減輕車輪輪轂本體的重量；支撐板凹槽四周以及轉軸孔四周均設有加強肋；相鄰兩支撐板間螺絲孔。由于車輛在連續制動時，減速力度大制動頻繁等因素會造成溫度很高，個別情況下制動器溫度甚至能達到200°，這種高溫下摩擦片和制動盤的性能都會降低，造成制動距離更長，影響剎車效果。在目前新能源汽車續航里程限制條件下，整車輕量化趨勢也是汽車設計的重要因素。而上述的這些現有車輪輪緣開孔結構，對車輪整體造型有影響。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決車輪輪緣開設散熱孔給車輪整體造型造成影響的問題，在CAE分析條件下，不影響車輪強度和疲勞耐久的前提下，提供一種鋁合金車輪減重及散熱結構。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：一種鋁合金車輪減重及散熱結構，其特征是在車輪與制動器連接的螺母孔部位設有以螺母孔為圓心、均勻分布在螺母孔四周的減重散熱孔；所述的減重散熱孔位于車輪連接螺母最大外徑的外緣部位。本技術方案設計初期均采用CAE分析驗證的方法來保證設計要求，用計算機輔助求解分析產品的結構力學性能，以及優化結構性能等，即產品結構強度、剛度、屈曲穩定性、動力響應、熱傳導、三維多體接觸、彈塑性等力學性能，使所有減重散熱孔的設計都必須在滿足強度和疲勞耐久要求的前提下進行。本方案的減重散熱孔基本隱藏在螺母孔部位，內側正對制動盤，外側直接與流動的空氣接觸，能夠促進散熱效果，同時降低零部件的重量，為整車輕量化設計服務。

作為優選，所述的對車輪進行CAE分析之后，在車輪螺母孔臺階部位布置減重散熱孔。傳統的車輪螺母孔臺階部位一般都是封閉區域，而此處正是摩擦片、制動盤發熱中心，橫向熱量無發快速散開，本結構的減重散熱孔雖然口徑小，卻提供了橫向最佳散熱系統。

作為優選，所述的減重散熱孔孔徑Φ：2mm≤Φ≤4mm。可根據CAE分析，確定孔徑大小或孔徑形式，以充分實現輕量化及散熱效果。

作為優選，所述的減重散熱孔為一端直徑小另一端直徑大的圓錐孔。這是一種孔徑持續改變的實施例。

作為優選，所述的減重散熱孔圓錐孔大端為由內向外翻展的喇叭口。微小的孔型變化改變散熱效果。

作為優選，所述的減重散熱孔為兩端直徑大、中間直徑小的雙頭錐形孔。

作為優選，所述的減重散熱孔為長腰孔。長腰孔一般以車輪中心為基準，向外發散形布置。

本實用新型的有益效果是：在不影響車輪強度和疲勞耐久的前提下，同時實現輕量化和散熱目的，并可以根據CAE分析針對不同車輪產品合理設定和改變孔數、孔徑以及孔形等參數，以獲得充分輕量化和散熱效果；制造工藝簡單，對車輪整體造型以及原有安裝部件均無影響；有利于制動器散熱，保證車輛良好的制動性能和安全性能；節省了材料，降低了成本。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種應用狀態結構示意圖。

圖2是本實用新型圖1的主視結構示意圖。

圖3是本實用新型圖2的M處局部放大結構示意圖。

圖4是本實用新型的一種減重散熱孔布置結構示意圖。

圖5是本實用新型圖4的A-A向結構示意圖。

圖中：1. 子午線輪胎，2. 車輪，3. 螺母，4. 減重散熱孔。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。