[實用新型]一種橋式起重機主梁與端梁連接結構

有效

• 申請號: 201720352583.3
• 申請日: 2017-04-06
• 公開（公告）號: CN206590769U
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發明（設計）人: 金仲平;張雍;李隆俊;王滌宇;陳永玉;呂信策
• 申請（專利權）人: 臺州市特種設備監督檢驗中心
• 主分類號: B66C6/00
• 分類號: B66C6/00;B66C7/00
• 代理公司: 浙江翔隆專利事務所(普通合伙)33206
• 代理人: 郭關夫

技術領域

本實用新型屬于起重機械技術領域，具體涉及一種橋式起重機主梁與端梁連接結構。

背景技術

橋式起重機是我國工礦企業、鋼鐵化工、鐵路交通等領域廣泛應用的起重機械，在國民生產中占有重要的位置，在生產過程中，由于主梁及端梁一般采用焊接的箱式結構，所以不可避免的會產生相關結構的變形問題，同時又由于起重機行走軌道鋪設的平整度存在差異，后期就會導致橋式起重機行走車輪輪壓不一致的負面情況，這樣在運行的過程中存在很大的危險。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服現有技術的不足，而提供一種結構穩固、安全可靠的橋式起重機主梁與端梁連接結構。

為了達到上述目的，本實用新型是通過以下技術方案實現的：

本實用新型提出一種橋式起重機主梁與端梁連接結構，包括主梁、第一行走端梁和第二行走端梁，在主梁兩側面上設置有用于配合電動葫蘆進行滑動的凹形滑道，所述第一行走端梁固定安裝在主梁一端；

在主梁另一端上設置有呈向下開口狀的連接口，第二行走端梁嵌置在該連接口內，開口銷軸依次貫穿通過擋板上的第一銷軸通孔、第二行走端梁上的第二銷軸通孔向內延伸，且開口銷軸頂端設有的固定銷軸孔與貫穿通過主梁的插銷通孔內插銷相互嵌插配合連接，擋板固定安裝在主梁另一端面上，這樣以實現第二行走端梁與主梁另一端活動連接，且這樣能夠保證第二行走端梁與主梁之間連接的穩固性；在主梁上負載或者滿載狀況下，主梁勢必會產生一定受擠壓產生形變，從而導致主梁兩端產生一定程度地翹起情況，由于第二行走端梁與主梁另一端之間保持一定梁可活動松緊度，使得第一行走端梁和第二行走端梁上的多個車輪依據與行走導軌保持平穩接觸，即保證了橋式起重機行走車輪輪壓的一致性。

作為優選：所述擋板焊接在主梁另一端面上。

作為優選：所述擋板通過高強度螺栓固定在主梁另一端面上。

作為優選：在第一行走端梁底端設置有多個前后移動的第一車輪以及在第二行走端梁底端設置有多個前后移動的第二車輪。

作為優選：在第一行走端梁的側端以及第二行走端梁的側端上分別設有第一緩沖器、第二緩沖器。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

采用本實用新型的技術方案，有效地避免了傳統橋式起重機中行走車輪輪壓不一致的負面情況，所述第一行走端梁固定安裝在主梁一端，第二行走端梁與主梁另一端活動連接，這樣實現第一行走端梁以及第二行走端梁上的多個車輪的同時著軌，總之本實用新型具有結構穩固、使用方便、安全可靠、實用性強的優點。

附圖說明

圖1為本實用新型的爆炸結構示意圖。

圖2為本實用新型的裝配結構示意圖。

附圖標記：主梁1，凹形滑道11，插銷通孔12，第一行走端梁21，第一緩沖器210，第一車輪211，第二行走端梁22，第二緩沖器220，第二車輪221，第二銷軸通孔222，開口銷軸3，固定銷軸孔31，連接口4，擋板5，第一銷軸通孔51，插銷6。

具體實施方式

下面結合說明書附圖對本實用新型的技術方案作進一步說明：

如圖1～2所示，本實用新型提出一種橋式起重機主梁與端梁連接結構的具體實施例，包括主梁1、第一行走端梁21和第二行走端梁22，在主梁1兩側面上設置有用于配合電動葫蘆進行滑動的凹形滑道11，所述第一行走端梁21固定安裝在主梁1一端；在主梁1另一端上設置有呈向下開口狀的連接口4，第二行走端梁22嵌置在該連接口4內，開口銷軸3依次貫穿通過擋板5上的第一銷軸通孔51、第二行走端梁22上的第二銷軸通孔222向內延伸，且開口銷軸3頂端設有的固定銷軸孔31與貫穿通過主梁1的插銷通孔12內插銷6相互嵌插配合連接，擋板5固定安裝在主梁1另一端面上，這樣以實現第二行走端梁22與主梁1另一端活動連接，且這樣能夠保證第二行走端梁22與主梁1之間連接的穩固性；在主梁1上負載或者滿載狀況下，主梁1勢必會產生一定受擠壓產生形變，從而導致主梁1兩端產生一定程度地翹起情況，由于第二行走端梁22與主梁1另一端之間保持一定梁可活動松緊度，使得第一行走端梁21和第二行走端梁22上的多個車輪依據與行走導軌保持平穩接觸，即保證了橋式起重機行走車輪輪壓的一致性。

如圖2所示：所述擋板5焊接在主梁1另一端面上。所述擋板5通過高強度螺栓固定在主梁1另一端面上。在第一行走端梁21底端設置有多個前后移動的第一車輪211以及在第二行走端梁22底端設置有多個前后移動的第二車輪221。在第一行走端梁21的側端以及第二行走端梁22的側端上分別設有第一緩沖器210、第二緩沖器220。