[實用新型]并聯式插電混合動力汽車驅動系統

有效

• 申請號: 201720352292.4
• 申請日: 2017-04-06
• 公開（公告）號: CN206718948U
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發明（設計）人: 劉海亮;趙予民;張彥明;陳進卿;游必文;劉凱;李如兵
• 申請（專利權）人: 南京銳意泰克汽車科技有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/38;B60K6/48
• 代理公司: 蘇州翔遠專利代理事務所(普通合伙)32251
• 代理人: 劉計成

技術領域

本實用新型屬于汽車制造技術領域，具體來說是涉及一種并聯式插電混合動力汽車驅動系統。

背景技術

面對節能與環保的雙重壓力，汽車工業要想可持續發展就必須大力發展新能源汽車。新能源汽車中純電動汽車是最理想的車型，但由于動力電池存在能量密度小、功率密度低的技術瓶頸以及汽車充電設施的缺乏，所以目前還難以普及?；旌蟿恿ζ囋趥鹘y內燃機汽車的基礎上加裝了電機，不僅具有純電動汽車的經濟性高與污染小，又具有內燃機汽車的動力性強。因此是目前階段最適合發展的新能源車型。

并聯式插電混合動力汽車兼備了純電動汽車和常規動力汽車的優點，相對常規動力汽車具有優良的動力性、燃油經濟性和排放性能，是目前國內外新型汽車動力傳動系統研發的重點之一。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了提供一種易于工程實現，同時可使得發動機在高效率工作點工作，提高整車燃油經濟性的并聯式插電混合動力汽車驅動系統。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案如下：

一種并聯式插電混合動力汽車驅動系統，其特征在于，該系統包括發動機動力傳動系統、電機動力傳動系統、二檔自動變速器、自動變速器控制器、自動離合器、整車控制器、整車信息顯示器和換擋手柄控制器，所述二檔自動變速器置于汽車前輪輪軸上，所述電機動力傳動系統連接二檔自動變速器驅動汽車前輪旋轉，所述發動機動力傳動系統通過自動離合器連接二檔自動變速器驅動汽車前輪旋轉，所述二檔自動變速器和自動離合器分別與自動變速器控制器連接，所述自動變速器控制器通過局域網分別與發動機動力傳動系統和整車控制器連接，所述整車信息顯示器、換擋手柄控制器、電機動力傳動系統和發動機動力傳動系統通過局域網分別與整車控制器連接。

作為優選的技術方案，所述發動機動力傳動系統包括發動機、發動機控制器和油箱，所述發動機分別與發動機控制器和油箱連接，所述發動機通過自動離合器連接二檔自動變速器的輸入端驅動汽車前輪旋轉；所述電機動力傳動系統包括驅動電機、電機控制器、電池和電池管理系統，所述電池管理系統與電池連接，所述驅動電機分別與電池和電機控制器連接，所述驅動電機連接二檔自動變速器的輸入端驅動汽車前輪旋轉，所述電池管理系統和電機控制器通過局域網分別與整車控制器連接。

作為優選的技術方案，所述二檔自動變速器包括動力輸入軸、動力輸出軸、I檔主動齒輪、I檔從動齒輪、II檔主動齒輪、II檔從動齒輪、同步器和操縱機構，所述操縱機構由兩個平行設置的操縱軸構成，所述操縱機構搭設在動力輸入軸與動力輸出軸上，兩個平行設置的操縱軸之間通過同步器聯動，所述I檔主動齒輪、II檔主動齒輪、I檔從動齒輪和II檔從動齒輪分別平行且對稱設在兩個平行設置的操縱軸的兩側，所述動力輸入軸的兩端分別與驅動電機和自動離合器連接，所述動力輸出軸的兩端分別與汽車的兩個前輪連接。

本實用新型的有益效果為：與已有的傳統混合動力方案相比，由于本實用是通過整車控制器中的能量管理策略對電驅系統與油驅系統的扭矩進行耦合，不再使用扭矩耦合機構，因此整車傳動方案相對簡單有效，而且成本較低，易于工程實現，同時可以使得發動機在高效率工作點工作，進而提高整車燃油經濟性，另外，在雙動力模式下，可以提高車輛在起步和加速過程中的整車動力性。

附圖說明

圖1為本實用新型一種并聯式插電混合動力汽車驅動系統的結構框圖；

圖中：1-整車控制器（簡稱VCU）、2-整車信息顯示器（簡稱DCU）、3-自動變速器控制器（簡稱TCU）、4-電池管理系統（簡稱BCM）、5-電池、6-驅動電機、7-電機控制器（簡稱MCU）、8-前輪、9-二檔自動變速器、10-自動離合器、11-發動機、12-油箱、13-換擋手柄控制器、14-發動機控制器（簡稱ECU）、15-II檔主動齒輪、16-同步器、17-II檔從動齒輪、18-I檔從動齒輪、19-動力輸出軸、20-I檔主動齒輪、21-動力輸入軸、22-操縱機構。

具體實施方式

為使對本實用新型的結構特征及所達成的功效有更進一步的了解與認識，用以較佳的實施例及附圖配合詳細的說明，說明如下：