[實(shí)用新型]一種汽車液壓剎車泵的鉆孔系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201720352043.5
• 申請日: 2017-04-06
• 公開（公告）號: CN206588372U
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 邢本拾
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽誠業(yè)汽車零部件有限公司
• 主分類號: B23B41/00
• 分類號: B23B41/00;B23Q3/08
• 代理公司: 南京知識律師事務(wù)所32207
• 代理人: 蔣海軍,胡鋒鋒

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件加工技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種汽車液壓剎車泵的鉆孔系統(tǒng)。

背景技術(shù)

剎車分泵是汽車制動(dòng)系統(tǒng)不可缺少的零件，它主要的作用是頂動(dòng)剎車片，剎車片摩擦剎車鼓，從而使車速降低和靜止。踩下剎車后總泵產(chǎn)生推力將液壓油壓到分泵，分泵內(nèi)部的活塞受到液壓力開始移動(dòng)將剎車片推動(dòng)。油剎車是由剎車總泵和剎車油儲罐組成的，它們一頭連著剎車踏板，一頭連著剎車油管。剎車總泵內(nèi)儲有剎車油，并有出油口和進(jìn)油口。當(dāng)踩剎車時(shí)，出油口打開，進(jìn)油口關(guān)閉，在泵體活塞的壓力下，剎車油管被擠出油管向各剎車分泵流去作制動(dòng)功能；當(dāng)松開剎車板時(shí)，剎車總泵里的出油口會(huì)關(guān)閉，進(jìn)油口打開，使剎車油從各剎車分泵回流到剎車總泵內(nèi)，回到原始狀態(tài)。

如附圖4所示，剎車分泵1的結(jié)構(gòu)近似筒狀，包括活塞筒102和固定在筒壁上的連接塊103，連接塊103的中部設(shè)有圓形凸臺104。其中連接塊103上設(shè)有兩個(gè)以上的用于安裝剎車分泵1的安裝孔105，這兩個(gè)安裝孔105分別位于凸臺104的兩側(cè)。凸臺104上設(shè)有進(jìn)油孔106和出氣孔107。剎車分泵1中間的通孔用于安裝活塞，此處將其稱之為活塞孔101。加工剎車分泵1上的安裝孔105、進(jìn)油孔106和出氣孔107時(shí)，均需要將剎車分泵1進(jìn)行有效固定。目前行業(yè)內(nèi)仍缺乏專門用于剎車分泵孔加工的緊固裝置，導(dǎo)致剎車分泵的鉆孔加工裝夾不便、加工效率低，且容易因裝夾不穩(wěn)定導(dǎo)致加工精度受損，給企業(yè)生產(chǎn)帶來不便，影響企業(yè)生產(chǎn)效益。

經(jīng)檢索，中國專利申請?zhí)枺?014103452176，申請日：2014年7月19日，發(fā)明創(chuàng)造名稱為：一種制動(dòng)分泵泵體鉆孔夾具，該申請案公開了一種制動(dòng)分泵泵體鉆孔夾具，包括基架，基架包括底板、后壁和頂板，后壁上設(shè)有腰型孔，腰型孔內(nèi)通有定位柱，定位柱的后端通過螺帽固定在基架后側(cè)面上，頂板上設(shè)有兩個(gè)通孔，底板前部左、右兩側(cè)均設(shè)有壓緊架，壓緊架包括一號支撐板和二號支撐板，一號支撐板上通過鉸接的方式設(shè)有翹桿，翹桿的內(nèi)端設(shè)有凸輪，二號支撐板上端通過鉸接的方式設(shè)有壓桿，壓桿的內(nèi)端下部設(shè)有橡膠墊。該申請案利用杠桿的原理將壓桿的內(nèi)端壓在泵體上，且壓桿的壓緊動(dòng)作由翹桿控制，相對降低了手動(dòng)壓緊的力度要求，但該申請案仍是全部采用手動(dòng)操作控制工件的壓緊，手工施力的穩(wěn)定性不強(qiáng)，勞動(dòng)強(qiáng)度也相對較高，仍可以進(jìn)一步優(yōu)化。

實(shí)用新型內(nèi)容

1.實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中剎車分泵鉆孔加工存在裝夾操作不便、裝夾效率較低等不足，提供了一種汽車液壓剎車泵的鉆孔系統(tǒng)，可以對剎車分泵進(jìn)行有效緊固，保障孔加工精度，且操作較為簡便，能節(jié)約裝夾時(shí)間，提高生產(chǎn)效率。

2.技術(shù)方案

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：

本實(shí)用新型的一種汽車液壓剎車泵的鉆孔系統(tǒng)，包括固定架，固定架下方設(shè)置有固定機(jī)構(gòu)，固定架上方對應(yīng)設(shè)有刀座，刀座下設(shè)置有鉆孔刀具，刀座的一側(cè)設(shè)置有限位器，固定架上對應(yīng)設(shè)置有擋塊；所述固定機(jī)構(gòu)包括底板，底板上設(shè)置有固定板，固定板上設(shè)置有定位軸，定位軸的兩側(cè)分別設(shè)置有氣缸和頂桿，氣缸的伸縮桿和頂桿相對分布，頂桿設(shè)置于調(diào)節(jié)板的一端，調(diào)節(jié)板的另一端與固定板固連。

更進(jìn)一步地，固定架上設(shè)置有限位螺桿，擋塊設(shè)于限位螺桿上，且擋塊與限位器相對的下部為倒錐臺形結(jié)構(gòu)。

更進(jìn)一步地，刀座上還設(shè)置有液壓阻尼。

更進(jìn)一步地，定位軸靠近固定板的一端設(shè)置為螺紋段，螺紋段穿過固定板并通過第一螺母緊固。

更進(jìn)一步地，調(diào)節(jié)板上開設(shè)有調(diào)節(jié)槽，緊固件穿過該調(diào)節(jié)槽并將調(diào)節(jié)板與固定板固連。

更進(jìn)一步地，第一螺母與固定板之間設(shè)置有墊片。

更進(jìn)一步地，定位軸遠(yuǎn)離固定板的端部設(shè)置為錐臺形，且沿遠(yuǎn)離固定板的方向，該錐臺的截面面積漸縮。

更進(jìn)一步地，頂桿為螺紋桿，調(diào)節(jié)板上開設(shè)有與之相配合的螺紋孔，頂桿穿過該螺紋孔并通過第二螺母緊固。

更進(jìn)一步地，頂桿靠近定位軸的端部設(shè)置為錐臺形，且沿靠近定位軸的方向，該錐臺的截面面積漸縮。

更進(jìn)一步地，底板的兩側(cè)均設(shè)置有壓塊，壓塊將底板緊固在工作臺上。

3.有益效果

采用本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果：

(1)本實(shí)用新型的一種汽車液壓剎車泵的鉆孔系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，裝夾操作也較為方便，通過氣缸實(shí)現(xiàn)對剎車分泵的自動(dòng)夾緊，能有效降低勞動(dòng)強(qiáng)度，提高裝夾效率。